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國家推動智能交通建設動作不斷 三大催化劑助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展

儀表下游 2021年10月26日 15:09:27來源:慧聰物聯(lián)網(wǎng)編輯部 12018
摘要10月14日,國家領導在第二屆聯(lián)合國可持續(xù)交通大會開幕式上強調(diào):推動大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術與交通行業(yè)深度融合。

  【儀表網(wǎng) 儀表下游】10月14日,國家領導在第二屆聯(lián)合國可持續(xù)交通大會開幕式上強調(diào):推動大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術與交通行業(yè)深度融合,使人享其行、物暢其流;同日,《中國可持續(xù)交通發(fā)展報告》發(fā)布,指出到2035年,我國將基本建成“交通強國”;公安部發(fā)布6項全國道路交通管理標準化技術委員會歸口的標準……
 
  從國家、協(xié)會等推動建設交通強國的動作可以看到,借助發(fā)展相關技術和完善交通管理標準,我國智能交通建設正在穩(wěn)步提速。
 
  整體來看,良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是智能交通建設的“催化劑”,得益于技術、市場和政策的支持和深入融合,智能交通落地和實踐探索有了更多的可能性。
 
  技術:促進交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,減少交通事故的發(fā)生
 
  智能交通是將信息、通信、傳感等技術綜合運用于交通上的成果。具體來看包括四大技術,分別是V2X ,車對外界的信息交換技術;V2V,車輛終端彼此直接交換無線信息的通信技術;V2I,車輛基礎設施互聯(lián)系統(tǒng);V2P,車與行人互聯(lián)的通信技術。
 
  可以說,V2X是車輛與所有事物相連接的新一代信息通信技術的統(tǒng)稱,V2V、V2I、V2P等可歸屬為V2X技術。
 
  相比于自動駕駛技術常用的攝像頭和激光雷達,V2X技術具備突破視覺死角和“穿透”遮擋物獲取信息的能力,能夠實現(xiàn)車輛實時的駕駛狀態(tài)信息或通過相關算法預測信息等功能。
 
  另外,V2X在雨、霧或強光照射等惡劣天氣影響下仍能保持車輛的正常工作,被廣泛應用于交通運輸,尤其是自動駕駛領域。當前,國內(nèi)應用較多的相關技術是以移動蜂窩通信技術為基礎的C-V2X通信技術。
 
  V2V,車輛終端彼此直接交換無線信息的通信技術,無需基站轉發(fā)就可實現(xiàn)終端車輛互相交換無線信息,是各國車企和科技企業(yè)重點關注的領域。V2V技術的應用,大大提高了車輛駕駛的安全性。
 
  再看V2I,即車輛基礎設施互聯(lián)系統(tǒng),V2I技術價值在于提供交通擁堵和查找空閑停車位。而V2P,是實現(xiàn)車與人互聯(lián)的通信技術,經(jīng)測算,人、車之間實現(xiàn)交互可大大減少因交通事故引起的行人傷亡數(shù)。
 
  綜合來看,車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術在交通管理領域實現(xiàn)了很好的賦能;而以V2X為代表的智能交通技術則進一步促進了整個交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,顯著減少交通事故的發(fā)生。
 
  市場:大眾需求逐漸增多,項目數(shù)和規(guī)模持續(xù)上升
 
  近些年,我國交通智能化進程不斷加速,行業(yè)規(guī)模迅速擴張,在技術和市場等因素的有利支持下,智能交通的基礎設施和應用系統(tǒng)的建設、運行也日漸成熟。
 
  據(jù)ITS114統(tǒng)計數(shù)據(jù),截止去年年底,我國智能交通達到千萬且不含公路信息化的項目市場規(guī)模達到296.12億元,項目數(shù)為1400個。事實上,從2017年開始到2020年,國內(nèi)的智能交通千萬項目的市場和項目平均規(guī)模就呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢。
 
  與此同時,市場需求的逐漸增加也帶動市場的發(fā)展。“有了這趟公交車,我每天能多睡半個小時。”一位湖南省市民說到。這是長沙首條智慧通勤公交試運行后收到的反饋。基于智能網(wǎng)聯(lián)技術,在保障安全的前提下,該公交所在路線26個路口的紅綠燈,可感應公交車的駛入,并實現(xiàn)紅燈自動切換為綠燈,有效保證了公共交通的優(yōu)先暢行。
 
  一方面,隨著5G、北斗高精度定位、大數(shù)據(jù)等技術邁入應用階段,市場面向車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同的項目持續(xù)增多,內(nèi)容建設也將進一步豐富。另一方面,落地應用有效提升了大眾的通勤體驗,市場反饋良好,安全、舒適的需求有望穩(wěn)步推動市場不斷擴大。
 
  當下,以智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同為主的交通基礎設施在國內(nèi)很多地區(qū)已發(fā)展為設施建設的標配;相關企業(yè)的項目承擔能力、交通業(yè)務水平也不斷提升。
 
  針對智能交通發(fā)展問題,百度董事長李彥宏在發(fā)表的《坐智能車,走智慧路》文章中提到,一個智能交通系統(tǒng),應該能有效解決交通擁堵問題,5-10年內(nèi)或有望解決“限購、限行”等城市通病。而測算結果顯示,基于車路協(xié)同的智能交通,能夠提升15%-30%的通行效率。
 
  智能交通的建設涉及交通管理規(guī)劃、車輛運營管理、汽車移動物聯(lián)網(wǎng)、緊急事件與安全、電子收費等多方面內(nèi)容。交通是高安全、重運營的行業(yè),無論處于什么變革和轉型,安全都應該是首要考慮的因素。可以預見,隨著交通強國的不斷推進,交通智能化應用將逐漸豐富,行業(yè)整體處于快速成長期,智能交通市場空間廣闊。
 
  有業(yè)內(nèi)人士表示,發(fā)展智能交通,符合我國交通行業(yè)轉型的實際需求,也順應現(xiàn)今的技術發(fā)展趨勢,是我國實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的必然選擇。
 
  政策:各級政府部門支持,保障產(chǎn)業(yè)的建設速度和質(zhì)量
 
  智能交通是交通運輸行業(yè)發(fā)展的重要方向,且已上升至國家發(fā)展戰(zhàn)略之一,目前,國家已出臺了系列政策大力推進智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,為智能交通的建設速度和質(zhì)量提供保障。
 
  今年一月份,交通運輸部印發(fā)《指導意見》,旨在促進道路交通自動駕駛技術的發(fā)展和應用。意見指出,未來5年需重點加強相關技術研發(fā)、道路基礎設施智能化水平的提升、推動自動駕駛技術試點和示范應用、健全完善適應自動駕駛的支撐體系等方面的工作和任務。
 
  今年2月,中共中央、國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》(簡稱《規(guī)劃綱要》),再次強調(diào)推進交通基礎設施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化,提升交通運輸智慧發(fā)展水平。《規(guī)劃綱要》對智慧交通方面的布局謀劃,將促進對既有資源的充分利用,加速運輸方式內(nèi)部的協(xié)同運行,推動各運輸方式的運營協(xié)同,促使運輸服務智能化、即時化,改變交通系統(tǒng)運營的業(yè)態(tài)與模式。
 
  三月份,公安部向社會公開征求意見,尋求解決道路交通安全管理中出現(xiàn)的情況和問題,另外,擬定的修訂建議稿還在自動駕駛測試環(huán)境和事故處理等方面提出了要求。五月份,住建部和工信部公布國內(nèi)第一批智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的城市試點名單,體現(xiàn)了國家政策層面對城-車-路協(xié)同發(fā)展的大力支持。值得一提的是,國家不少代表委員也積極提出建設意見助推智能交通行業(yè)的發(fā)展。比如,同時兼任全國政協(xié)委員和百度董事長的李彥宏在兩會期間,連續(xù)6年以智能交通為核心帶來提案。在5G、車路協(xié)同、自動駕駛等方面,也有代表委員提出了很多針對性的建議。
 
  另外,十四五規(guī)劃綱要提出,要大力發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同的出行服務。不止國家層面,各省市也紛紛響應國家號召,推出相關政策文件。北京十四五規(guī)劃提出,高水平推動交通數(shù)字的轉型、智能升級,建設智能交通系統(tǒng)。以大眾出行需求為導向,推廣”出行即服務“,提升出行體驗。
 
  整體來看,”十四五“時期是加快交通強國建設步伐的重要階段,據(jù)不完全統(tǒng)計,全國共有24個省市將智能交通建設寫入了十四五規(guī)劃綱要。
 
  基于各級政府部門的支持,智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已進入快車道,理想中的智能交通宏偉藍圖正變?yōu)楝F(xiàn)實。

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