【儀表網(wǎng) 產業(yè)報道】近年來，高速鐵路網(wǎng)絡快速發(fā)展，成為支撐城際交通運輸體系的重要基礎設施。隨著CR450動車組樣車進入型式試驗階段，更高的運行時速對高速鐵路安全監(jiān)測提出了更高的要求。現(xiàn)有的綜合檢測列車監(jiān)測周期較長，難以實時響應突發(fā)軌道故障。開展高速鐵路實時健康監(jiān)測技術研究，可對現(xiàn)有監(jiān)測方法進行有效補充，進一步保障高速鐵路運行安全。
 

　　5月3日，清華大學精密儀器系王波課題組在《自然·通訊》(Nature Communications)發(fā)表了題為“基于沿線通信光纜的激光干涉儀高速鐵路健康監(jiān)測方法”(Laser Interferometry for High-Speed Railway Health Inspection using Telecom Fiber along the Line)的研究論文，提出了一種利用高鐵沿線既有通信光纜實現(xiàn)高速鐵路健康實時監(jiān)測的方法。該研究利用京廣高鐵北京西站至杜家坎12km高鐵沿線既有通信光纜構建大尺度光纖干涉儀實驗平臺(圖1)，基于神經網(wǎng)絡建立高鐵列車振動特征和線路區(qū)段的對應關系。通過對高鐵振動信號的持續(xù)定位與逐段統(tǒng)計，將12km線路劃分為若干監(jiān)測區(qū)段，形成各區(qū)段振動特征健康譜帶，有效反映高速鐵路的健康狀況。
 

　　首先，該研究針對高速鐵路監(jiān)測里程長、振動幅度大的特點，采用基于光纖中連續(xù)光進行傳感的激光干涉儀技術，高保真地采集列車-軌道-橋梁(train-track-bridge, TTB)系統(tǒng)的耦合振動信號。構建殘差神經網(wǎng)絡(ResNet)結合長短期記憶網(wǎng)絡(LSTM)的深度學習模型，為激光干涉儀探測的高速鐵路振動信號附加位置標簽，實現(xiàn)高速鐵路沿線的分布式振動監(jiān)測。
 

圖1.高速鐵路監(jiān)測實驗平臺
 

　　進而，該研究提出以振動信號的平均功率譜密度(A-PSD)作為高速鐵路健康狀態(tài)的監(jiān)測指標(圖2)，形成各線路區(qū)段的A-PSD健康譜帶，進行長期監(jiān)測驗證。監(jiān)測時長超過14個月，涵蓋季節(jié)變化、強降雨與地震等因素影響，健康軌道區(qū)段的振動A-PSD特征保持穩(wěn)定，均在健康譜帶范圍內(圖2c-f)，與高速鐵路保持健康的狀態(tài)相符。
 

圖2.高速鐵路區(qū)段平均功率譜密度持續(xù)監(jiān)測結果
 

　　監(jiān)測期間，北京局高鐵工務段對一處發(fā)生微小蠕變變形的軌道區(qū)段實施了檢修。分析表明，該變形軌道區(qū)段的振動A-PSD特征譜超出該區(qū)段健康譜帶，并在軌道檢修后回歸至健康譜帶范圍內(圖3)。類似的變形監(jiān)測結果共同證明A-PSD指標對軌道故障具有良好靈敏度。
 

圖3.高速鐵路某區(qū)段蠕變變形檢修前后監(jiān)測結果
 

　　研究提出的高鐵健康實時監(jiān)測方法，無需布設專用傳感器即可實現(xiàn)長距離分布式感知，顯著縮短了高速鐵路健康監(jiān)測周期。此外，在高鐵夜間停運的空窗期內，沿線光纜背景環(huán)境安靜，課題組基于該實驗平臺，監(jiān)測到地震波、普鐵列車振動等信號。該研究證明利用既有光纖網(wǎng)絡構建的感知系統(tǒng)可作為高速鐵路健康監(jiān)測的實時輔助工具，并具有建立大規(guī)模感知網(wǎng)絡的潛力。
 

　　清華大學精密儀器系副教授王波為論文通訊作者，精密儀器系2019級博士生王貫(已畢業(yè))、2024級博士生宋東芪為論文共同第一作者。清華大學精密儀器系2021級博士生龐眾望、2017級博士生王芳敏(已畢業(yè))、2020級博士生戴鴻飛和2022級博士生李汶林為研究作出了重要貢獻。中國鐵路北京局集團有限公司北京通信段和北京工務段，以及北京共建恒業(yè)通信技術有限責任公司為研究提供了便利條件。研究得到國家自然科學基金、國家重點研發(fā)計劃、清華大學自主科研項目等的資助。