2022年5月13日山東某電廠1號機(jī)異常停運(yùn)分析報(bào)告

2022年5月13日山東某電廠1號機(jī)異常停運(yùn)分析報(bào)告

2022年5月13日山東某電廠1號機(jī)異常停運(yùn)分析報(bào)告

一、事件分析

（一）設(shè)備簡況：

山東某電廠1號機(jī)組為亞臨界燃煤發(fā)電機(jī)組，2006年10月份投運(yùn)。鍋爐型號為SG-1036/17.5-M882型亞臨界壓力一次中間再熱控制循環(huán)汽包爐，汽輪機(jī)型號為C330-16.7/0.8/538/538型亞臨界中間再熱、單軸、雙缸雙排汽、抽凝式汽輪機(jī)。

1號機(jī)配汽機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)2臺高壓主汽門和6臺高壓調(diào)節(jié)汽門，分別安裝于高中壓缸兩側(cè)，每一個蒸汽室設(shè)有一個主汽閥和三個調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動機(jī)及其附件是上海汽輪機(jī)廠配套產(chǎn)品。2021年10月份利用1號機(jī)組D修時機(jī)對高調(diào)門油動機(jī)集成塊進(jìn)行了優(yōu)化改造，將高調(diào)門油動機(jī)油管接口（高壓油、OPC油、回油）全部改接至油動機(jī)集成塊正面安裝，同步對EH油管道進(jìn)行了改造。

（二）事前工況：

2022年5月13日4時18分，1號機(jī)組負(fù)荷266MW，汽輪機(jī)順序閥控制，機(jī)組投AGC“R"模式運(yùn)行，主汽壓力15.3Mpa,主汽溫度542℃，再熱蒸汽壓力2.9Mpa、再熱蒸汽溫度539℃；A、B磨煤機(jī)運(yùn)行，A、B汽泵運(yùn)行，EH油泵A運(yùn)行，電流28A，EH油泵B備用，EH油母管壓力14.8Mpa，EH油箱油位465mm。

（三）事件經(jīng)過：

3時55分，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)1號機(jī)GV4出現(xiàn)調(diào)節(jié)晃動現(xiàn)象，反饋在8-48%間大幅波動，全面檢查其它參數(shù)未見異常。

3時58分，切除汽機(jī)主控自動，穩(wěn)定機(jī)組負(fù)荷并觀察GV4波動情況，同時通知檢修到場檢查處理。

4時10分，檢修人員到現(xiàn)場后初步判斷伺服閥故障造成GV4晃動，擬隔離GV4油動機(jī)更換伺服閥。

4時19分52秒，EH油壓、油位快速下降，1號機(jī)組跳閘，ETS首出“EH油壓低"，主汽門、調(diào)門、各抽汽逆止門關(guān)閉，廠用電切換正常。就地檢查發(fā)現(xiàn)GV4高壓油進(jìn)油管接頭斷開。

5時36分，1號機(jī)轉(zhuǎn)速到零投盤車運(yùn)行。

至9時00分，檢查GV4 LVDT裝置正常，更換GV4高壓油管接頭、伺服閥完畢，EH油箱補(bǔ)油至正常油位，化驗(yàn)油質(zhì)合格。

9時10分，鍋爐點(diǎn)火。

13時40分，汽輪機(jī)掛閘，試驗(yàn)GV4開關(guān)正常。

14時33分，1號機(jī)組并網(wǎng)。

（四）原因分析：

查閱歷史趨勢，3時54分GV4出現(xiàn)大幅波動現(xiàn)象，GV4輸出指令在20%時，反饋在8-48%間大幅晃動，就地檢查閥門大幅波動。

GV4晃動原因初步懷疑伺服閥故障造成，停機(jī)后更換伺服閥經(jīng)試驗(yàn)GV4恢復(fù)正常。后續(xù)擬將該伺服閥送檢，進(jìn)一步確定伺服閥故障原因。

現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)GV4油動機(jī)高壓油Ф16×2mm進(jìn)口油管活結(jié)螺帽內(nèi)側(cè)接頭凸臺齊口斷開，導(dǎo)致EH油大量泄漏，油壓快速降低至跳機(jī)值。查看斷口處金屬面，發(fā)現(xiàn)斷口端面有1/4弧長顏色相對較深，懷疑斷口部位已發(fā)生裂紋但未延伸至內(nèi)壁，對斷開的管道進(jìn)行光譜分析，管道材質(zhì)為304不銹鋼。

根據(jù)管道接頭型式分析，該種接頭為直角凸臺結(jié)構(gòu)，此處存在較大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。伺服閥故障引起高調(diào)門大幅波動、油動機(jī)油管振動加劇，造成油管接頭凸臺疲勞瞬間齊口斷開。

機(jī)組恢復(fù)后對1號機(jī)EH油管振動情況進(jìn)行了全面排查，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)高壓主汽門殼體及EH油管振動明顯大于2號機(jī)，高調(diào)門油管振動最大值0.4mm左右、高壓主汽門軸向振動最大0.21mm。

綜上分析，GV4油管接頭凸臺處可能存在裂紋，振動加劇了裂紋擴(kuò)展最終疲勞斷開造成EH油壓降低是本次跳機(jī)的直接原因，伺服閥故障是本次跳機(jī)的間接原因。EH油管振動大問題還需進(jìn)一步深入排查，不排除主汽門振動傳遞至油動機(jī)及油管路、或油管路與某一振動源發(fā)生共振的可能。

附圖2：GV4動作趨勢圖

附圖3：歷史趨勢圖

附圖5：管道及接頭材質(zhì)分析圖

附圖6：ETS首出

二、防范措施落實(shí)表

三、非停分析流程圖