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從范圍來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然走在前列，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面卻明顯滯后。消費者在新能源汽車使用過程中面臨充電樁標準不統(tǒng)一、充電站分布不合理等問題仍懸而未決。對比國外經(jīng)驗，現(xiàn)場動平衡測試儀我國車企對充電設(shè)施建設(shè)的參與度較低或是消費者充電難的癥結(jié)。數(shù)據(jù)顯示，目前，我國車企參與建樁的比例僅為10%。車企為何積極性不高，這對新能源汽車行業(yè)有哪些影響，如何打破這一僵局?請看深度報道。
在中國，“造樁運動”的執(zhí)行者往往是在社會資本驅(qū)動下出現(xiàn)的零零散散的運營公司，而背后的主導(dǎo)者、管理者則是政府。以北京為例，今年2月20日，北京市科委、發(fā)改委、財政局等五個部門發(fā)布文件，公布了今年的北京市新能源車補貼政策，同時北京市城市管理委員會負責充電樁的規(guī)劃、建設(shè)和運營事宜。
政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮的作用可見一斑，且政策的出臺、調(diào)整，直接決定了相關(guān)領(lǐng)域的風(fēng)向。現(xiàn)場動平衡測試儀在業(yè)內(nèi)人士看來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近年的高速發(fā)展是在兩件事推動下產(chǎn)生的：一是，2014年國家電網(wǎng)宣布允許社會資本投資建設(shè)充換電設(shè)施，這為充電基礎(chǔ)設(shè)施高速發(fā)展提供了條件;二是，2014年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、2015年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等文件相繼出臺，透露出政府鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的積極信號，相關(guān)獎勵政策的隨后出臺更是刺激了資本涌入。由此，充電樁生產(chǎn)、運營企業(yè)層出不窮，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量及密度得到快速提升。
有意思的是，中國車企對于進入充電領(lǐng)域表現(xiàn)出的興致卻不高。綜合來看，目前中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的參與者主要由第三方設(shè)備商、電力公司、社會化充電運營商及車企等多方構(gòu)成，現(xiàn)場動平衡測試儀但車企并非主流。尤其是在公共充電設(shè)施領(lǐng)域，前三者占比zui高，車企參與建樁的比例不足10%。
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