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車尾氣排放環境倉適用于對汽車產品（整機）、零部件、材料進行高溫、低溫、高低溫循環試驗以及恒定濕熱試驗、尾氣排放試驗、新風換氣量試驗。

車尾氣排放環境倉技術參數：
1、溫度范圍：-40℃~60℃
2、溫度精度：當汽車不工作時，艙內氣溫不均勻度±2℃，受被試驗車熱負荷沖擊時，能在設定溫度內平穩控制，車前0.5米控制點氣溫波動﹤±1℃，一般控制點氣溫波動﹤±2℃。
3、在溫度-40℃至60℃范圍內艙壁上無凝結現象

我國近年來機動車產業發展迅速，2002年汽車產量325萬輛（1995年為145萬輛），摩托車1200萬輛，農用車產量290萬輛，2003年汽車產量達到400萬輛。因此，我國機動車保有量增長較快，平均年增長率接近15%，這在城市表現的更為明顯。90年代以來，北京市機動車保有量平均年增長速度達到17.4%，廣州市情況與之相近。

同其他國家相比，我國機動車保有量狀況有以下幾個特點：

（1）輕型車，特別是轎車增長速度較快，近年來年平均增長速度已經超過30%，但同發達國家相比，我國轎車比例仍然相對較低，僅占總保有量的16%一20%，轎車發展還有很大潛力；

（2）柴油車比例較低，且大部分為重型車，重型柴油車約占重型車總量的50%，而輕型柴油車的比例很低。平均在15%以下；

（3）部分城市摩托車保有量增長較快，已成為機動車保有量的重要組成部分；

（4）重型車發展平緩，保有量比例呈下降趨勢；

（5）城市中出租車已經占到一定的比例，由于這部分車輛行駛里程較大，排放相對嚴重，應給予充分重視；

（6）目前我國汽車工業正處于一種良好的環境中，作為國家重要生產行業之一的汽車工業必將還會有很大的發展，我國機動車保有量在一定時期內仍將保持高速增長的勢頭。

治理城市機動車污染的技術手段

機動車污染處理技術主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和采取開發新型發動機。

在提高車用燃油質量，適時推進型機動車方面，根據目前一些研究機構的研究成果*認為：機動車燃油的化學組分直接影響到機動車發動機的性能和機動車污染物排放。可采取以下途徑：

（1）降低汽油中的鉛含量進而實行無鉛化。

（2）降低硫含量，可使尾氣凈化器催化劑的活性保持較高水平，對降低污染物排放有利。

（3）加人含氧化合物對減少CO排放是行之有效的措施。

（4）減少汽油中芳烴和烯烴含量，可大大降低汽車廢氣對大氣的污染程度 因這類烴的大氣反應活性強．在太陽紫外線照射下易發生光化學反應，生成臭氧為主的光化學煙霧，對人體健康不利。

（5）適當降低汽油蒸汽壓，有利減少輕烴揮發。

（6）制定車用柴油標準，并推行優質優價政策，在人口密集的大中城市中應引導公交柴油車使用優質0號柴油或質量較高的乳化柴油。

（7）而對高頻繁運行的出租車和公交汽油車，建議推廣使用液化石油氣（LPG）。據了解，在國外已使用LPG汽車多年，技術也已較為成熟。國內一些城市出租車公司也做了部分改裝試驗，結果表明：CO可降低94～96%，HC可降低24%～72%，同時可節省燃料費。因此，在機動車未全面安裝三元催化凈化器的階段以液化石油氣做燃料可以減少機動車排氣對空氣的污染。在安裝防污染處理設備和開發新型發動機方面，必須采用以下兩項措施：一是，發動機采用電控供油系統；二是，裝有能更有效控制排放的三元催化凈化器。