汽車模擬環境實驗室是一個用于進行汽車相關研究和測試的虛擬環境。它利用計算機仿真技術來模擬各種道路、交通情景和車輛行為，以幫助開發和驗證汽車系統的性能。
在汽車模擬環境實驗室中，研究人員可以設計和模擬不同的駕駛場景，包括城市道路、高速公路、惡劣天氣等，并對車輛的行駛、操控、安全性能等進行評估。通過這樣的仿真實驗，研究人員可以更好地理解車輛動力學、車輛控制系統、碰撞安全等方面的問題，并進行優化和改進。
汽車模擬環境實驗室還可以用于開發自動駕駛技術。通過模擬各種道路和交通情況，研究人員可以測試自動駕駛系統在不同場景下的性能和安全性，并進行算法調優和系統驗證。
汽車模擬環境試驗倉基本結構及功能
(1)外圍殼體:主要作用為承擔實驗室內外壓力差，一般采用混凝土(早期實驗室)或鋼結構制成。
(2)保溫艙體:用于實驗室保溫，一般使用聚氨酯發泡板。
(3)壓力模擬系統:用于模擬高原地區的低氣壓環境，由新風系統和尾氣排出系統共同組成。
(4)溫度模擬系統:用于實驗室內的溫度控制。
(5)濕度模擬系統:用于實驗室內的濕度控制。
(6)迎面風機:模擬汽車在實際道路行駛過程中的空氣流動，實驗過程中需與車速保持*。
(7)陽光模擬系統:模擬不同地區的光照強度，一般為600kW/m2 ~1200kW/m2 。
(8)循環風系統:均勻布置實驗區域內的空氣。
(9)安全控制系統:用于監測實驗室內一氧化碳和碳氫化合物含量，避免人員傷亡。
汽車模擬環境試驗倉可以模擬汽車在實際行駛中遇到的雨、雪、陽光、振動、冷熱負荷、高低氣壓和行駛速度等。
設計特點和注意事項
外圍殼體
從實驗室結構來看，外圍殼體是高原環境模擬實驗室與普通環境模擬實驗室的Z大區別，此系統需承受不同海拔帶來的壓力差以保證設備的正常運行，故所選材料需具備強度高和彈性變形的雙重特性。目前，外圍殼體的主要材料多采用H型鋼。
溫度模擬系統
溫度模擬系統主要包含制冷和加熱兩部分。加熱一般使用電加熱系統，制冷又分為直接制冷和間接制冷。實驗室在模擬低溫低濕、高溫高濕環境時，使用直接制冷即可，此時一般選用兩臺壓縮機。大負荷工況下，兩臺壓縮機會同時工作，以加快實驗室的降溫速率；小負荷工況下，兩臺壓縮機會交替工作，以延長設備的使用壽命。只采用直接制冷的實驗室無法精確模擬低溫高濕的環境，因為制冷劑在蒸發時會吸收周圍空氣的熱量，降低周圍空氣溫度(一般為6℃)，導致空氣中的含濕量下降。為實現實驗室的全氣候模擬，可在直接制冷系統的基礎上配備一套間接制冷系統。使用間接制冷時，實驗室內被冷卻空氣的熱量是通過載冷劑(鹽水或有機載冷劑)傳給制冷劑的。由于載冷劑的熱容量大，使被冷卻對象的溫度容易保持恒定。
壓力模擬系統
壓力模擬主要通過與尾氣排出系統相連接的羅茨風機來實現。羅茨風機可將實驗室抽至負壓狀態。位于羅茨風機前后的壓力傳感器可檢測實驗室內外的壓差，實現實驗室的壓力控制。
陽光模擬系統
陽光模擬系統照射強度一般為600W/m2 到1200W/m2 ，基本可以模擬所有狀態下的陽光輻照。 陽光模擬系統適宜工作的溫度范圍為-10℃ ~60℃，其它溫度可能會對系統有一定的影響。
技術參數：
1、 建設規格：
大艙體內可用空間尺寸15m(長)*5m(寬)*4.2m,(高)；
小艙體內可用空間尺寸6m(長)*5m(寬)*4.2m,(高)；
2、 溫試范圍：-45℃-65℃，控制精度±1℃；
3、 降溫速率：空載360分鐘以內艙內溫度從+25℃降至-45℃；
4、 升溫速度：空載60分鐘以內艙內溫度從+25℃升至65℃；
5、 低溫下進行冷啟動試驗，啟動后不控溫；
6、 模擬高溫環境，溫度35℃-65℃，溫度60%RH-60%RH；
7、 保證環控艙內的壓力保持微正壓(0-50PA)；8、 模擬行駛風0-120KM/H可調(即風機出口30CM處風速)，艙溫-15℃以上進行行駛風試驗。Z大風量72000M3/H，出風口尺寸1.0M*0.6M。
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