現新建鐵路，電氣化改造線路均使用ZPW-2000A自動閉塞系統，其配套的電纜為內屏蔽鐵路數字信號電纜(TB/T3100.5-2004)，是目前技術含量高、市場用量Z大的*產品，行業年產值規模為15～20億；其它信號制式的信號電纜用量較小，且呈逐步淘汰趨勢，主要用于既有線路的維修、局部改造或自備線、支線等信號設備比較落后的線路，年行業產值規模據不*統計不足10億ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統是在引進法國UM71無絕緣軌道電路技術國產化基礎上，結合我國國情進行提高系統安全性、系統傳輸性能及系統可靠性的技術再開發，是鐵路運輸重載、安全、高速以及向機車信號主體化方向發展的地面基礎設備。其主要特點是：實現軌道電路全程斷軌的檢查，大幅度減少了調諧區分路死區長度，對調諧單元斷線故障和拍頻信號干擾實現了檢查和防護，提高了系統的抗干擾水平，實現了技術上的重大突破，在傳輸安全性上有了質的提高。并有效地提高了電氣絕緣節軌道電路傳輸長度，使軌道電路傳輸長度從900米提高到1500米。

該系統2002年5月通過了鐵道部組織的技術簽定，被認定為鐵路信號系統的*制式。該系統用國產內屏蔽鐵路數字信號電纜(SPTP型)取代原法國ZCO3型電纜，突破信號傳輸“同頻不同纜”的限制，實現一根電纜內的不同屏蔽組中可同時傳輸同頻率的移頻信息，而且當線芯接地故障狀態下屏蔽組間串音干擾與分纜的兩根數字信號電纜(SPT型)等效，即達到了同頻同纜與同頻分纜具有同樣的傳輸性能和安全可靠性。減小了銅導體線徑，減少備用線組，加大傳輸距離，使系統性價比大幅度提高，顯著降低工程造價，方便施工及后續維護。(中煤國際)(鄂州)(ZR-IJYP3VP3信號屏蔽電纜)

既有電纜防護措施不到位，致使電纜損傷。一是由于信號電纜的敷設受地形、地物的限制，電纜徑路不得不穿越橋梁、公路、鐵路道口，因此這些處所的電纜防盜、防火的措施尤為重要。雖然也做了防范但電纜被盜、被燒的現象還是時有發生。二是由于線路撥移、站場改造等施工，造成電纜外露，由于疏于看守防護，致使電纜損傷。三是由于電纜埋設深度不足、線路清理、雨水沖刷等多種原因造成電纜外露，因設備管理人員巡視不到位，發生電纜被挖斷、被盜、被燒。

電氣化區段信號電纜屏蔽地線不良打火燒損電纜。在電氣化區段由于牽引電流的影響，在電纜外皮上會產生一定的感應電動勢，感應電動勢依靠外皮地線與大地構成同電位，如果電纜外皮地線接觸不好，電纜將與匯流大地間產生壓差，輕者電纜特性發生變化，重者產生打火現象燒損電纜。預防電纜故障的措施強化施工管理，加強施工配合及監督。在敷設電纜的施工中實行責任追蹤制度，必須作好記錄，驗收交付時進行必要的技術檢測并做好驗收記錄，錄入技術檔案進行管理。在大修改造工程施工等需要新敷設電纜時，電一是選擇合理電纜徑路。按照《鐵路信號工程設計規范》要求，進行敷設信號電纜作業，達到規定要求方可驗收。二是嚴格按照《鐵路信號施工規范》和《鐵路信號工程設計規范》要求的電纜埋設深度進行施工，設備接管單位和監理部門要加強監督檢查和驗收。三是設備接管單位要嚴密監護好電纜地下接續工藝質量，并認真做好原始記錄。