SMC氣缸和標(biāo)準(zhǔn)氣缸的的工作方式一樣,連接方式與密封形式與普通氣缸有略微區(qū)別，無(wú)桿氣缸兩面都是沒(méi)有活塞桿的，只有中間一個(gè)滑塊，此滑塊有內(nèi)部閥芯直接帶或者，或者通過(guò)一塊高強(qiáng)永磁帶動(dòng)活塞外的的高強(qiáng)永磁，以達(dá)到共同運(yùn)動(dòng)的目的。
日本SMC氣缸C1G50-02AAM996-R材質(zhì)進(jìn)口
在精度方面，電缸也具有的優(yōu)勢(shì)，定位精度可達(dá)?0.05mm，以常常應(yīng)用于電子、半導(dǎo)體等精密的行業(yè)。 （3）柔韌性強(qiáng)。毫無(wú)疑問(wèn)，電缸的柔韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進(jìn)行連接，對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、定位和正反轉(zhuǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)控制，在一定程度上，電缸可以根據(jù)需要隨意進(jìn)行運(yùn)動(dòng)；由于氣體的可壓縮性和運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性，即使換向閥與磁性開(kāi)關(guān)之間配合地再好也不能做到氣缸的準(zhǔn)確定位，柔韌性也就無(wú)從談起了。
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SMC氣缸工作原理一、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。單作用氣缸的特點(diǎn)是：1）僅一端進(jìn)（排）氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗氣量小一、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。單作用氣缸的特點(diǎn)是：1：僅一端進(jìn)（排）氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗氣量小。2：用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸力。3：缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。4：氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過(guò)程中是變化的。
SMC氣缸的應(yīng)用在不斷的擴(kuò)大，在自動(dòng)化設(shè)備的生產(chǎn)應(yīng)用中，其又有著怎樣表現(xiàn)？下面就從其在應(yīng)用中的優(yōu)缺點(diǎn)去探討一下無(wú)桿氣缸在應(yīng)用中的與劣勢(shì)。
優(yōu)點(diǎn)：
1.SMC氣缸和標(biāo)準(zhǔn)氣缸的的工作方式一樣,連接方式與密封形式與普通氣缸有略微區(qū)別，無(wú)桿氣缸兩面都是沒(méi)有活塞桿的，只有中間一個(gè)滑塊，此滑塊有內(nèi)部閥芯直接帶或者，或者通過(guò)一塊高強(qiáng)永磁帶動(dòng)活塞外的的高強(qiáng)永磁，以達(dá)到共同運(yùn)動(dòng)的目的。
2.SMC氣缸對(duì)空氣質(zhì)量要求比較好，如果空氣雜質(zhì)比較多的話，可能要了段時(shí)間就要保養(yǎng)或者換密封圈 無(wú)桿氣缸顧名思義是沒(méi)有活塞桿的意思，運(yùn)動(dòng)方式主要是靠氣推動(dòng)內(nèi)部活塞。
3.磁偶式SMC氣缸，因?yàn)樗莾?nèi)部高強(qiáng)磁鐵連接外部磁塊運(yùn)動(dòng)，高速運(yùn)動(dòng)的時(shí)候容易脫磁，所以在選用的時(shí)候要謹(jǐn)慎。如果負(fù)載質(zhì)量比較大的話，目前用機(jī)械式的比較多，機(jī)械式在負(fù)載大的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)脫磁現(xiàn)像。
4.SMC氣缸沒(méi)有活塞桿突出在外面，節(jié)省了很大的空間，使整個(gè)機(jī)器也變得美觀。
5.SMC氣缸與普通氣缸相比可以減少50%的空間，不需要加裝六角桿防旋轉(zhuǎn)等配件。
缺點(diǎn)：SMC氣缸的密封圈稍差點(diǎn)，此時(shí)選用電磁閥的時(shí)候需要選用中封的，負(fù)載稍小一點(diǎn)，負(fù)載大的話，需要加導(dǎo)向。
綜合上述可知，在自動(dòng)化生產(chǎn)中無(wú)桿氣缸的應(yīng)用很大，在使用的過(guò)程中合理的處理其劣勢(shì)，使生產(chǎn)的效率達(dá)到，使無(wú)桿氣缸發(fā)揮其zui大。
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SMC氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動(dòng)的容積稱這個(gè)容積為壓縮空氣耗氣 量一般情況下氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量. 氣缸的特性氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性.氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸 出力及耗氣量密切相關(guān)的低工作壓力高工作壓力摩擦阻力等參數(shù).氣缸的動(dòng)態(tài)特性是指在氣缸運(yùn)動(dòng)過(guò)程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力溫度活塞速度位移等參數(shù)隨時(shí)間的變化情 況.它能真實(shí)地反映氣缸的工作性能.要求無(wú)污染時(shí)需選用無(wú)給油或無(wú)油潤(rùn)滑氣缸. 2.氣缸直徑計(jì)算 氣缸直徑的設(shè)計(jì)計(jì)算需根據(jù)其負(fù)載大小運(yùn)行速度和系統(tǒng)工作壓力來(lái)決定.首先根據(jù) 氣缸安裝及驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)際工況分析計(jì)算出氣缸軸向?qū)嶋H負(fù)載 F再由氣缸平均運(yùn)行速度 來(lái)選定氣缸的負(fù)載率 θ初步選定氣缸工作壓力（一般為 0.4 MPa～0.6 MPa） 再由 F/θ 計(jì)算出氣缸理論出力 Ft 后計(jì)算出缸徑及桿徑 并按標(biāo)準(zhǔn)圓整得到
