產品介紹
1.工作原理
車載落錘式彎沉儀是針對路面強度測量開發的測試儀器，該產品的開發以丹麥Dynatest8000系列落錘式彎沉儀為原型，吸收了JILS、Carl-bro等品牌產品的技術優點，結合了我國道路特性及檢測機構的實際需求。
車載落錘式彎沉儀的工作原理：通過液壓系統提升重錘至設定高度后，釋放重錘，重錘做自由落體運動，沖擊放置于被測路面上的承載板，使被測路面產生一定的形變量，同時數據采集控制器采集與路面緊密接觸的彎沉傳感器測量的地面形變量以及荷載傳感器測量的沖擊力；系統還可以采集測點的空氣溫度、路面溫度以及瀝青溫度、GPS數據。
2.產品分類
- 單點車載式彎沉儀
- 多點車載式彎沉儀
3.系統功能及性能指標
落錘式彎沉儀主要有以下功能：
- 彎沉值自動檢測
- 荷載高度自動換算功能
- 基于DMI/GPS(可選)的測點位置定位
- 環境溫度、地表溫度、瀝青溫度（可選）自動檢測
- 系統故障分析
- 系統安全自鎖
- 檢測數據自動歸一化處理及與貝克曼梁數據轉換系數計算
- 單點彎沉、代表彎沉、模量反算（多點）報表輸出
- 板體脫空、接縫傳荷評價（多點）
- 手動操作
- 專業的數據處理軟件，可直接生成道路彎沉檢測報告，原始數據報表等
落錘式彎沉儀主要技術參數表
序號 | 設備或配置名稱 | 規格參數 |
1 | 落錘彎沉儀 |
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1.1 | 落錘系統質量 | 450kg |
1.2 | 提錘方式 | 液壓提錘 |
1.3 | 供電方式 | 承載車發電機直接提供 |
1.4 | 單點測試時間 | 25～30s |
1.5 | 彎沉傳感器類型 | 磁電式速度傳感器（Sensor品牌） |
1.6 | 彎沉量程 | -2500μm～+2500μm |
1.7 | 彎沉傳感器個數 | 1-9可選（根據車型選擇） |
1.8 | 彎沉測試精度 | 優于2％ |
1.9 | 彎沉分辨率 | 0.1μm |
1.10 | 荷載傳感器類型 | 應變式測力傳感器 |
1.11 | *荷載 | 150kN（可擴充至250kN） |
1.12 | 荷載量程 | 12～150kN |
1.13 | 荷載脈沖形狀 | 半正弦波 |
1.14 | 荷載測試精度 | 優于2% |
1.15 | 荷載分辨率 | 0.1kN，1kPa |
1.16 | 溫度傳感器類型 | 鉑電阻/紅外 |
1.17 | 溫度量程 | -50～100℃ |
1.18 | 溫度測量精度 | 0.5% |
1.19 | 溫度分辨率 | 0.1℃ |
1.20 | DMI測量精度 | 0.1% |
1.21 | DMI分辨率 | 0.1m |
1.22 | 加載盤形式 | 直徑300mm的4分式扇形盤 |
1.23 | GPS定位精度 | 水平±1米內 |
1.24 | 前端顯示器 | 樁號、聲音提示，供駕駛員參考 |
1.25 | 自平衡系統 | 保證落錘系統上升、下降的平衡 |
2 | 便攜計算機 |
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3 | 隨機軟件 |
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3.1 | 運行環境 | Windows系統 |
3.2 | 數據采集軟件 |
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3.3 | 數據分析與處理 |
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4.承載車輛
落錘式彎沉儀落錘系統被設計成一個獨立的整體，可以靈活適應各種承載底盤，包括拖車底盤和車載底盤，在保證系統可靠性的前提下，*限度滿足客戶對承載車輛的需求。
全順承載汽車落錘式彎沉儀
大通承載汽車落錘式彎沉儀
新世代承載汽車落錘式彎沉儀
落錘式彎沉儀可選用的承載車輛很多，品牌有奔馳、大通、全順、依維柯、新世代、瑞風等，類型有商務車、皮卡等，我們*用戶選用車型：
1．上汽大通
上汽集團引進英國商用車公司的大通MAXUS V80，采用前輪驅動，落錘式彎沉儀的彎沉梁可以很容易地布設在車輛底部，落錘系統可以布設在兩車軸之間，整車質量分布科學，車輛運行更加安全，有效地解決了采用后軸驅動車輛安裝落錘彎沉儀帶來的質量分布不均勻、后軸超限、折疊彎沉梁等缺陷；該車為柴油車型。
大通承載車照片
大通車內部辦公桌
大通車輛改裝方案
車輛底部彎沉梁布設
大通MAXUS V80車輛技術參數
車輛名稱： | 檢測車 | 總質量(Kg)： | 3200 |
車輛類別： | 專業工程車 | 整備質量(kg)： | 2740 |
車輛型號： | SH5030XJCA3D4 | 額定載客(人)： | 4-12 |
中文品牌： | 大通牌 | 接近角/離去角： | 26/17,26/14 |
生產廠家： | 上海汽車商用車有限公司 | 軸距(mm)： | 3100 |
發動機型號： | SC25R120Q4 SC25R136Q4 | 軸數： | 2 |
發動機排量： | 2499 | 輪胎數： | 4 |
外型尺寸(長/寬/高)： | 4950×1998×2132 | 前輪距： | 1734 |
發動機生產商： | 上海柴油機股份有限公司 | 發動機功率： | 88 |
前懸/后懸： | 865/985,865/1195 | 彈簧pian數： | -/2 |
軸荷： | 1360/1840 | 發布日期： | |
輪胎規格： | 205/75R16C,215/75R16C,215/75R16LT | 依據標準： | GB18352.3-2005國IV GB3847-2005 |
后輪距： | 1728 |
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2. 江鈴全順
該車由于是后輪驅動，兩軸之間有傳動軸，落錘系統只能安裝在后軸之后，彎沉梁朝后延伸，按照規定間距，*多可以布設5只彎沉傳感器。該車為汽油車型。
全順承載車內部落錘系統照片
全順承載車內部布設照片
全順車多點彎沉梁
全順車改裝方案
江鈴全順車詳細參數
車輛名稱： | 檢測車 | 總質量(Kg)： | 3300 |
車輛類別： | 車 | 整備質量(kg)： | 2845 |
車輛型號： | NJK5038XJC2 | 額定載客(人)： | 3-9 |
中文品牌： | 江鈴全順牌 | 接近角/離去角： | 19/18 |
發動機生產商： | 沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司 | 外型尺寸(長/寬/高)： | 5418×1974×2228 |
發動機型號： | 4G64S4N | 軸數： | 2 |
發動機排量： | 2351 | 輪胎數： | 4 |
軸距(mm)： | 3570 | 前輪距： | 1692 |
生產廠家： | 江鈴汽車股份有限公司 | 發動機功率： | 92 |
前懸/后懸： | 945/903 | 彈簧pian數： | -/3 |
軸荷： | 1700 | 發布日期： |
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輪胎規格： | 225/70R15C(8PR) | 依據標準： | GB18352.3-2005國Ⅳ |
后輪距： | 1700 | 燃燒種類： | 汽油 |
5.產品技術特點
- 彎沉檢測精度高、速度快，穩定性好
性能穩定，彎沉和荷載測量重復性達到2.0 %。傳感器選用*的Sensor-SM6系列地震檢波器，重錘提升高度采用Honeywell的原廠超聲波傳感器動態測量，提錘高度步長僅為1mm，結合動態荷載算法，在路質變化時，系統自動調整提錘高度，保證沖擊荷載始終控制在設定值的允許范圍內。
- 操作簡便，自動化程度高
“一鍵式”操作，系統工作的過程是*自動的，用戶在工作時僅需通過便攜計算機的鍵盤或鼠標在車內即可完成整個測試流程。
- 完善的安全機制
采用了駐車制動器聯鎖技術，只有在車輛駐車制動器作用的時候儀器才被允許工作，在儀器工作過程中，一旦錯誤地松開駐車制動器，儀器將立刻中斷工作流程，自動提升進入運輸狀態。
全自動的機械鎖定裝置，保證儀器在運輸狀態時，處于穩定的安全狀態，保護提升系統液壓油缸，有效地防止由于運輸振動引起的液壓系統漏油。
- 藍牙傳輸技術
前端距離顯示器采用了藍牙傳輸技術，在為駕駛者提供的顯示模塊上實時地顯示測點間距或累計樁號以及接近測點聲音提示，顯示器和儀器之間沒有線纜連接。
- 系統具有故障自診斷能力，維修方便
數據采集控制系統每一次啟動時都要進行系統自檢，在系統工作過程中，若出現故障，數據采集控制系統會根據安裝在落錘系統上的各傳感器狀態判斷故障可能存在的部位，并提交給操作用便攜式計算機，以對話框的方式將其顯示在計算機的屏幕上，利于提供遠程技術協助及故障排除。
- 配有自主研發的數據處理軟件，專業實用
專業化的數據分析軟件能夠實現彎沉數據歸一化處理、與貝克曼梁數據轉換系數計算、路面接縫傳荷能力評價、板體脫空評價、剛度組成分析、報告報表直接打印等功能，且運行穩定。
- 標定系統的數據對接
數據輸出格式為通行的交互文件格式，在輸出CSV文本格式文件的同時，可以輸出F25、PDDX等標準數據文件，這滿足了用戶使用通行的數據分析軟件，對測試數據進行分析、處理及結構層模量的反分析。
