國華等離子設備處理碳纖維材料

　　車用碳纖維結構

　　由于碳纖維復合材料的表面能都相對較低，所以在使用結構粘結劑之前，需要對其表面進行適當的處理，去除表面的污垢、粉塵、油污、油脂、水分、脫模劑和增塑劑等，同時，提高基材的表面能，使其高于結構粘結劑的表面能量，從而確保結構粘結劑能夠充分潤濕基材表面，這對于實現堅固可靠且耐久的粘接是至關重要的。

　　由于碳纖維復合材料表面處理方式較為專業，我們特意邀請了蘇州挪恩復合材料的研發人員。蘇州挪恩復合材料專業從事碳纖維加工，可提針對碳纖維復合材料的設計、成型、以及檢測一條龍服務，對碳纖維復合材料有著非常全面的了解，下面，將介紹三種常用的表面處理方法。

　　車用碳纖維結構

　　溶劑擦拭法

　　簡單的表面處理方式，能夠去除粘接表面的蠟質、油污和其他小分子量的污染物。要求污染物可溶于溶劑，且溶劑本身不含溶解的污染物。常用的溶劑包括：丙酮、、甲基異丁基酮、二甲苯、三氯乙烯、乙醇和異丙醇等。

　　但該方法的缺點是溶劑可能對基材產生不良影響，如熱塑性碳纖維復合材料可能會被溶解，顯現出應力裂紋或龜裂；可能會造成交叉污染，如樣品與樣品之間的污染、重復使用或浸入到溶劑中的擦布的污染等；產生的蒸汽可能會危害工人的健康；不適用于大規模的生產要求。

　　車用碳纖維結構

　　打磨法

　　可去除表面污染物，并獲得高度毛化的表面，從而增加結構粘接劑的粘接接觸面，以產生“咬合效應”。常用的打磨方法包括：采用鋼絲刷、砂紙或銼削等的手工打磨；采用砂帶、砂輪或噴丸/噴砂等的自動打磨；以及相對較快，對操作者依賴性低且重復性和成本效益均較好的機械打磨等。

　　火焰處理法

　　火焰處理是利用氣體或氣體/氧氣火焰，對表面進行部分氧化，以產生極性基，從而提高聚合物的表面能。此技術所處理的基材厚度較采用電暈預處理的基材厚度大，尤其適用于不均勻的熱塑性復合材料制品。其優點是：氣體與氧氣的比例、流量、暴露時間和火焰與基材的距離易于調節，已被證實是適用于聚丙烯類復合材料的較有效的方法。

　　車用碳纖維結構

　　在車用碳纖維方面，碳纖維復合材料粘接前的表面處理方式除了以上介紹的三種常用的方法外，還有一些相對*和準對特殊粘接要求的復雜的表面處理技術，如等離子體處理、電暈放電處理、化學處理等。但無論采用那種表面處理方法，關鍵是要求有清潔的粘接表面和確保粘結劑能夠充分潤濕基材，這是我們應該嚴格加以關心的。

　　詳情請進：,文章來自昆山國華電子科技有限公司，編輯人：蔣

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