汽油發電機20千瓦*車載發電機汽油發電機品牌廠家 專業生產10-30千瓦*型，低噪音型汽油發電機組
體積小，重量輕，噪音小，移動方便
| 20KW*汽油發電機 | |
| 品牌 | 薩登SADEN |
| 型號 | DS20JQD |
| 額定功率（PET） | 17.6KW[22KVA] |
| 額定功率（LPG） | 16KW[20KVA] |
| 額定功率（NG） | 15KW[18.8KVA] |
| 額定電壓 (V) | 230 [230/400] |
| 額定電流（PET） | 76.5[31.9] |
| 額定電流（LPG） | 69.6[29] |
| 額定電流（NG） | 65.2[27.2] |
| 相數 | 單相 [三相] |
| 額定轉速（rpm） | 3000 |
| 功率因數 | 1.0 [0.8] |
| 頻率(Hz) | 50 |
| 發動機 | |
| 發動機質保 (年) | 1 |
| 發動機型號 | PD465QR |
| 排量(cc) | 1216 |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 點火系統 | ECM 電子點火 |
| 電啟動 | 是 |
| 啟動電機規格 | QDY112 12V 0.8KW |
| 燃料類型 | PET/LPG/NG |
| 缸徑×行程(mm×mm) | L4-70×74 |
| 吸氣方式 | 自然吸氣 |
| 機油容量(L) | 3.5 |
| 旋裝式機油濾清器 | 是 |
| 缸體 | 鑄鐵 |
| 缸套 | 鑄鐵 |
| 充電方式 | 14V/70A充電電機 |
| *電池冷啟動電流(CCA) | 550A |
| 冷卻系統 | 閉式液冷 |
| 高溫停機 | 是 |
| 低油壓停機 | 是 |
| 交流發電機 | |
| 交流發電機制造商 | 薩登 |
| 交流發電機類型 | 同步發電機，旋轉磁場 |
| 調壓系統 | AVR自動調壓 |
| 勵磁類型 | 碳刷 |
| 極數 | 2 |
| 總諧波失真@滿載 | ≤ 5% |
| 絕緣等級 | F |
| 定子繞組材料 | 銅 |
| 轉子繞組材料 | 銅 |
| 層壓材料(冷軋或熱軋) | 冷軋 |
| 連接方式 | 直接耦合（法蘭連接） |
| 電機軸承 | 6206 |
| 電壓穩定度 | |
| 類型 | 電子 |
| Sensing | 單相 [三相] |
| 調壓 | ± 1% |
| 調速器參數 | |
| 類型 | 電子 |
| 空載至滿載頻率調節 | 同步 |
| 穩態頻率調節 | ± 0.5% |
| 控制器 | |
| 控制器安裝位置 | 機箱內部，電機側面 |
| 制造商/零部件號 | 眾智/HSC420 |
| 自動/手動/關閉 | 是 |
| 發電機電壓檢測 | 是 |
| 市電電壓檢測 | 是 |
| 低油壓停機 | 是 |
| 頻率過低保護 | 是 |
| 頻率過高保護 | 是 |
| 機組 | |
| 全天候機箱 | 粉末涂層 冷軋 |
| 機組質保(年) | 1 |
| 防護等級 | IP 23 |
| 急停開關 | 有 |
| 燃料電磁閥 | 雙電磁閥 |
| 封閉式消聲器 | 是 |
| 接地系統 | 機架接地 |
| 隔音裝置類型 | 金屬板+隔音棉 |
| 發電機低速運轉下 23ft（7M）處 噪音輸出dB(A) | 63 |
| 發電機全速正常運轉下 23ft （7M）處噪音輸出 dB(A) | 67 |
| PET消耗量50%負載 gal/hr(L/hr) | 1.4(5.3) |
| PET消耗量負載 gal/hr(L/hr) | 2.27(8.6) |
| NG消耗量50%負載 ft3/hr(m3/hr) | 144.8(4.1) |
| NG消耗量負載 ft3/hr(m3/hr) | 201.3(5.7) |
| LPG消耗量50%負載 ft3/hr(kg/hr) | 66.4(1.88) |
| LPG消耗量負載 ft3/hr(kg/hr) | 105.94(3.0) |
| NG進氣壓力范圍 kPa (in.H2O) | 1.3-3.5(5-14) |
| LPG進氣壓力范圍 kPa (in.H2O) | 1.7-3.5(7-14) |
| 機組尺寸 (長×寬×高)mm | 1290×825×940 |
| 包裝尺寸(長×寬×高)mm | 1350×880×1100 |
| 凈重(lbs / kg) | 405 |
| 毛重(lbs / kg) | 450 |
| 20/40 尺柜裝載量 | 20/40 |
飛機供電系統的正常工作轉換是經常發生的，這是正常工作程序所必然引起的。例如飛機
準備起飛時由地面電源起動發動機并給某些設備供電，機上發電機工作后由地面電源向機上電
源的供電轉換；左、右發電機之間用電設備的均衡轉移負載（非并統）；主發電機和輔助
發電機的轉換等。轉換工作是正常工作的一種特殊狀態。非正常工作狀態的保護工作轉換是偶
然發生的，也可能在飛機壽命期中一次也沒有出現過，一旦出現，保護裝置應按規定將故障隔
離，保證其它用電設備重新投入工作。這種轉換是必須進行的，也是飛行安全所要求的。在任
何一種轉換過程中不應引發其他故障或不安全因素，用電設備應按規范要求保持正常工作、降
額工作或不作性能要求，但不能被損壞，恢復供電時應能恢復其工作性能。
首先需診斷故障的部位和狀態，然后將故障隔離或切除，再將需工作的電路接入
正常工作的電源。有時供電系統可能工作在正常工作極限和非正常工作極限之間的某一狀態而
并未達到保護裝置的動作值，這時不正常狀態可能持續較長時間，需引發其他故障來切除。所
以非正常工作保護和轉換的電壓瞬變和供電中斷比正常工作轉換要嚴重得多。
飛機供電系統的供電中斷時間是指供電系統轉換狀態中電壓處于零和穩態電壓極限之間的
時間。供電系統在中斷之后應回到穩態極限之內，頻率超差、過壓或欠壓、過流等非正常工作
狀態導致的供電中斷可能會造成匯流條轉換和供電恢復時間的延遲，此時應由保護裝置控制。
在供電標準中規定供電中斷時間不大于
50～80ms
