曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、分電器內或飛輪上，用于檢測活塞上止點和曲軸的轉角。曲軸位置和轉速信號既發送給發動機電控單元，又發送給轉速表。曲軸位置傳感器損壞后，發動機既不會點火，也不會噴油。因此，曲軸位置傳感器是發動機電子控制系統的最主要的傳感器。

 

    1.電磁互轉換，工作原理須明白

 

    按照工作原理的不同，曲軸位置傳感器劃分為磁脈沖式、霍爾式和光電式等三大類。日產公爵王、伏爾加、本田雅閣、日產藍鳥、北京切諾基、三菱太空以及豐田(K、5R、12R)等系列汽車采用磁脈沖式曲軸位置傳感器，大眾車系(桑塔納、捷達、奧迪、紅旗等)大多采用霍爾式曲軸位置傳感器，而日產公司有的車型采用光電式曲軸位置傳感器。

 

    磁脈沖式曲軸位置傳感器又稱為可變磁阻式傳感器，它是基于變化的磁場與電流之間相互感應這一電學原理而工作的。這種傳感器帶有磁鐵和感應線圈(稱為“傳感頭”)，與安裝在轉動部位(如曲軸、飛輪)的鐵磁質信號發生盤(俗稱“轉子”)配合工作。

 

    當帶齒的信號發生盤轉動時，轉子與傳感頭之間的磁場產生變化，于是在傳感頭的線圈內感應出交流電壓。如果信號發生盤的轉速發生變化，傳感頭輸出的信號電壓和頻率也隨之變化，這就是磁脈沖式曲軸位置傳感器的基本工作原理。

 

    車載自診斷(OBD-Ⅱ)系統通過曲軸位置傳感器監測曲軸轉速和轉角的變化，如果出現較大的轉速波動，則判定汽缸出現了燃燒不正常(俗稱“缺缸”)現象。或者曲軸轉速信號不能觸發電子點火器(或ECU)工作，將導致沒有點火指令，此時發動機不能啟動。