MR1K-020希而科*Honsberg流量傳感器
honsberg/豪斯派克/MR1K系列 測量液體或者氣體的機械式流量開關(guān)，彈簧支撐的活塞
氣體流量傳感器的類型介紹
2021-01-25標(biāo)簽：氣體流量傳感器
氣體流量傳感器類型
電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。
翼板式(葉片)空氣流量傳感器：
翼板式空氣流量傳感器常用于德囯BSCH傳統(tǒng)的L型燃油嘖射系統(tǒng)，具體車型有豐田凱美瑞、大霸王、馬自達(dá)MPV等。目前采用的翼板式空氣流量傳感器有兩種型式，其最大的區(qū)別就在于大多數(shù)車型的翼板式空氣流量傳感器是按“進(jìn)氣量增加，信號電壓也增大”的信號特點來工作的而安裝BOSCH翼板式空氣流量傳感器的車系，其空氣流量傳感器卻按著相反的信號特點運行即進(jìn)氣量越大,信號電壓越低
量芯式空氣流量傳感器：
熱膜式空氣流量傳感器：
該流量計采用等溫?zé)峋€的方式，如圖1所示。圖中RH、RK、RA、RB組成惠斯頓電橋的四個臂，將熱線RH（通常以鉑絲制成）與溫度補償電阻RK（冷線）同置于所測量的通道中，使RH與氣流的溫差維持在一個水平（通常是100ºC或150ºC）。
卡門渦旋式氣體流量傳感器：
卡門渦旋式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖11所示。在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有一流線形或三角形的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時，在其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生一列不對稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論，這個旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計算出空氣流速和流量
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?材質(zhì)與結(jié)構(gòu)?：
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Proxitron傳感器技術(shù) 具有遠(yuǎn)見的解決方案 我們是一家在全球范圍內(nèi)運營的傳感器技術(shù)領(lǐng)域的傳統(tǒng)公司，擁有超過 35 年的經(jīng)驗。我們僅在德國開發(fā)和生產(chǎn)我們的產(chǎn)品。“德國制造”的質(zhì)量對我們來說是理所當(dāng)然的。只有這樣，我們才能保證最高標(biāo)準(zhǔn)，即使是在苛刻的應(yīng)用中。
