Garmin 公司的Edge 705 車頭電腦具有顯示自行車運動員功率輸出瓦特數的能力。
　　在這個奧林匹克季節中，無線技術將扮演一個嶄新的讓人意想不到的角色，自行車運動員會用它來測量自己在北京自行車賽程中所產生的功率。
　　這種無線應用的新現象在專業自行車賽手中迅速擴展，之所以會這樣是因為出現了能夠告知運動員每次蹬動踏板可以產生多少瓦特功率的收發器和應變儀。這種被稱之為“功率計”的裝置正在改變自行車運動的面貌，因為它們能夠切實告訴運動員他們想知道的關于訓練測驗的每一樣東西，從速率到力量再到瓦特數。現在，自行車運動的教練們說，真不能想象如果沒有這個東西該怎么辦。
　　

 

美國山地自行車賽手Jeremiah Bishop，在對功率輸出數據進行分析后，把賽前訓練改變為采用更高蹬踏力和更低速率。
　　訓練*自行車運動員的Peaks Coaching 集團（http://designnews.com.cn/0808-501.aspx）的CEO 和創始人HunterAllen說：“這在自行車運動中變得非常重要，因為它能提供對運動員適合性的*客觀的測量方法。有了它，就不會有謊言了。一瓦特是一瓦特，也確實是一瓦特。”
　　Allen 說，他的運動員們的確是在利用這些無線系統來檢驗他們一小時或更長時間段內的功率輸出。而后他們會對這些數字進行進一步分析，研究踏板施力和角速度等因素。Allen說，有一個例子，美國山地自行車賽手Jeremiah Bishop 就根據功率計的“散點圖”得知了自己在訓練中蹬踏速度太快而不能產生足夠的力。通過對訓練的幾項調整，Bishop 提高了比賽成績。
　　自行車功率傳感器制造商Quarq 公司（http://designnews.com.cn/0808-502.aspx）的總裁和創始人James Meyer說：“如果你只能為自行車運動員得到一項數據的話，這項數據就是功率。從訓練的角度來說，所有一切都歸結到功率上。那才是真正有意義的東西。”
　　企業合作
　　無線功率計現象的出現是在工程師和自行車運動員同時開始致力于這種系統不同部件的研發以后。至少有四家公司在其子系統的開發中起到重要作用，這些子系統包括功率傳感器、車把電腦、通訊軟件棧和硅無線電收發器。
　　可以肯定的是，當這些公司著手創設這些技術時，提供功率數據的想法并不算新穎。有幾家公司在此之前就已經在制造自行車功率計了。但那些功率計是通過硬接線把數據從傳感器傳送到車把電腦上的，這種概念對于一些*的自行車運動員來說不夠振奮。
　　“一些運動員擁有價值6000 美元堪稱藝術品的自行車，而你卻在他們的車架上纏電線，”Meyer 說。
　　另外，很多自行車運動員以及他們的教練們都擔心與硬接線技術相關的一些實際問題。Allen 說：“電線附近有很多轉動部件，如果車鏈掉下來的話，電線就會突然纏繞在上面。車鏈上又多了一個需要扯斷的東西。”
　　Meyer曾是一位自行車機械師和三項運動員，他是zui早看到無線裝置（德國運動裝置制造商SRM 公司（http://designnews.com.cn/0808-503.aspx）也看到了）實用價值的人員之一。他說：“我當時開始尋找功率計，但并沒有被它們的配置 所打動。我覺得，有一種市場需要沒有得到正確滿足。”
　　所以，Meyer開始著手探尋他自己的功率計，一種無線式版本。當調查無線技術時，在一本自行車運動的雜志上他看到一篇關于Garmin 自行車電腦的廣告。這篇廣告介紹了一種用在Garmin 電腦上被稱為ANT 的無線通訊協議。Meyer 得知，設計用于傳感器與運動電腦間通訊的ANT 協議（http://designnews.com.cn/0808-504.aspx）能夠提供比Bluetooth（藍牙）和ZigBee 無線網絡更低的功率選擇。當時他還發現，相關硬件、參考圖和 通訊設置都已經齊備，所以他很快就被這種協議所吸引。
　　2006 年，所有公司都開始與其他產品的公司進行合作。Quarq 公司開發出了基于機軸的功率計，并且與Dynastream 創新公司（http://designnews.com.cn/0808-505.aspx）合作，利用無通訊協議把數據從功率計傳送到車把上的“車頭”電腦上。但 是，要實現這一目的，兩家公司必須與制造車頭電腦的Garmin 公司合作。同時，Nordic Semiconductor ASA 公司（http://designnews.com.cn/0808-506.aspx）也與Dynastream 公司合作把多頻道ANT 通訊協議應用于硅收發器和微控制器上。
　　

 

Quarq 公司的CinQo 功率計利用五個盤臂上的應變儀來測量力矩，然后利用Nordic 公司的收發器把功率數據傳送到Garmins 公司