扭矩在物理學中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由于G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重量為9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。

     在人們?nèi)粘１磉_里，扭矩常常被稱為扭力(在物理學中這是2個不同的概念)?，F(xiàn)在我們舉個例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢?其實引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大(代價就是同時將轉(zhuǎn)速降低)這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大(或在超比擋時縮小)再傳到終傳(尾牙)里作進一步的放大(同時轉(zhuǎn)速進一步降低)，*后通過輪胎將驅(qū)動力釋放出來。如某車的1擋齒比(齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比)是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，*后在輪軸的扭力就變成200×3×4=2400Nm(設傳動效率為99%)在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=800N的驅(qū)動力，這就足以驅(qū)動汽車了。

另外扭矩是挑選發(fā)動機的動力性主要看三個重點參數(shù)之一（功率、油耗和扭矩）?！　?br>    扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，在實際駕駛中，扭矩參數(shù)是車輛加速能力與爬坡能力的表現(xiàn)。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。

   功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的*高速度也越高，*大功率是描述汽車動力性能的關鍵指標。

   通俗地說，*大功率代表了汽車的*高時速，*大扭矩則體現(xiàn)了汽車的加速性能。在目前我國高速公路、大城市主干道路有明確限速的情況下，車輛的瞬間加速性能對于消費者更為重要。需要指出的是，由于一般駕駛者習慣于在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000—3500轉(zhuǎn)(rpm)之間行使，因此，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩，也成為廠家追求的目標。消費者在看*大扭矩數(shù)值時，也一定要注意轉(zhuǎn)速的高低。

   在中國，扭矩這個參數(shù)對實際駕駛更有意義。對于行駛在城市路況較多的用戶而言，*好選擇低轉(zhuǎn)速扭矩充沛的發(fā)動機。因為在城市中我們*常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間是1500—3000轉(zhuǎn)，如果發(fā)動機能在4000轉(zhuǎn)左右就能輸出*大扭矩那么我們幾乎90%的時間可以用到至少80%的扭矩輸出。而對于開省道和高速路居多的用戶來說，常用轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以上，如果選擇低轉(zhuǎn)速扭矩輸出強的車，到了4000轉(zhuǎn)左右的時候扭矩已經(jīng)開始衰退了，高速超車力不從心。因此高速路況應該選擇一些*大扭矩輸出轉(zhuǎn)速較高的發(fā)動機更合用。扭矩與功率成正比，扭矩與速度成反比。