SMC氣缸的選擇和應(yīng)用？

　　SMC氣缸活塞根據(jù)磁性帶動發(fā)動機缸體外界的挪動體做同歩挪動。它的原理：在活塞上安裝一組高強度帶磁的性磁環(huán)，磁感線根據(jù)厚壁缸套與套在外面的另一組磁環(huán)功效，因為2組磁環(huán)帶磁反過來，具備較強的吸附力。

　　當(dāng)活塞在缸套內(nèi)被標(biāo)準(zhǔn)氣壓促進時，則在磁性功效下，帶動缸套外的磁環(huán)套一起挪動。汽缸活塞的扭力務(wù)必與磁環(huán)的吸附力相一致。

　　磁耦式的健身運動是運用中空活塞桿內(nèi)的磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁石健身運動來完成的，以其在速度更快，負(fù)載高時內(nèi)外磁環(huán)易松掉，故應(yīng)用沒那麼普遍，其負(fù)載品質(zhì)的尺寸需搜索其品質(zhì)與速率的特點曲線圖。故腳踏式用的比較多。

　　SMC氣缸基本原理：氣動式實行元器件是將空氣壓縮的壓力轉(zhuǎn)換變成機械動能的設(shè)備，例如氣缸隨和電機。完成勻速直線運動和作功的是氣缸；完成轉(zhuǎn)動健身運動和作功的是氣電機。氣缸是自動控制原理中的關(guān)鍵實行元器件，在基本上構(gòu)造上分成單作用式和雙作用式二種。前面一種的空氣壓縮從一端進到氣缸，使活塞往前健身運動，靠另一端的彈黃力或自身重量等使活塞返回原先部位；后面一種氣缸活塞的反復(fù)運動均由空氣壓縮促進。氣缸由前面蓋、后軸承端蓋、活塞、氣缸筒、活塞桿等組成。

　　SMC氣缸的歸類

　　在氣動式自動化技術(shù)中，氣缸因為其具備相對性較低的成本費，安裝非常容易、構(gòu)造簡易這些，各種各樣優(yōu)勢，因而也是運用更為普遍的一種實行元器件。氣缸的關(guān)鍵歸類以下

　　1) 按構(gòu)造分成：

　　A 活塞式（雙活塞、單活塞）

　　B 脈沖阻尼器式（平脈沖阻尼器、翻轉(zhuǎn)脈沖阻尼器）

　　SMC氣缸的作用

　　（一）操縱單作用氣缸的作用

　　應(yīng)用三位三通換向閥來完成單作用SMC氣缸的換相操縱，并能完成單作用氣缸簡易的正中間終止。三位三通閥的作用可根據(jù)一個二位三通閥和一個二位二通閥的組成來取代。

　　(二)應(yīng)用2個三位三通閥可驅(qū)動器雙作用氣缸開展多種多樣姿勢

　　SMC氣缸的工作介質(zhì)通常是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；液壓缸中使用的工作介質(zhì)是液壓油，一般認(rèn)為液壓油是不可壓縮的。它的特點是運動速度沒有氣缸快，但速度容易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時，采取適當(dāng)措施，一般不會出現(xiàn)“爬行”和“自走”。氣壓缸和液壓缸巧妙結(jié)合，取長補短，成為氣動系統(tǒng)中廣泛使用的氣液阻尼缸。

　　當(dāng)SMC氣缸的右端供氣時，氣缸克服負(fù)載并驅(qū)動液壓缸的活塞向左移動(氣缸的左端排氣)。這時液壓缸左端排氣，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節(jié)氣門開度很大，液壓缸的左腔會平穩(wěn)地排出機油，兩個活塞會快速移動。相反，如果節(jié)流閥口被關(guān)小，液壓缸左腔的排油就會被堵住，兩個活塞的運動速度就會變慢。這樣，活塞的運動速度可以通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來控制。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)該是缸內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸內(nèi)油的阻尼力之差。

　　SMC氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

　　SMC氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導(dǎo)致擰緊力不足，氣缸漏氣。

　　SMC氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固，即從垂直圓弧最大的地方或變形最大的地方緊固，使變形最大的地方的間隙轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端，最后間隙逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會集中在中間，汽缸結(jié)合面會形成拱形縫隙，造成漏汽。

　　SMC氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否可靠，以確保執(zhí)行機構(gòu)潤滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時，必須及時更換；如果鋼瓶內(nèi)有雜質(zhì)，應(yīng)及時清除；當(dāng)活塞桿上有疤痕時，應(yīng)更換。

　　輸出力不足，氣缸動作不穩(wěn)，通常是由于活塞或活塞桿卡住，潤滑不良，供氣不足，或氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)造成的。因此，活塞桿的中心應(yīng)該調(diào)整。檢查油霧噴射器工作是否可靠；供氣管道是否堵塞。當(dāng)測試中存在冷凝水和雜質(zhì)時

　　缸體是鑄造的，缸體出廠后必須進行時效處理，以消除鑄造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。如果時效時間短，加工后的氣缸在以后的操作中會變形。工作時氣缸的受力情況非常復(fù)雜。除了氣缸內(nèi)外氣體的壓差、安裝在氣缸內(nèi)的各部件重量等靜載荷外，還承受定子葉片流出的蒸汽對靜止部分的反作用力，以及冷熱條件下各種連接管對氣缸的作用力。在這些力的相互作用下，圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。

　　SMC氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

　　SMC氣缸在加工過程中或補焊后產(chǎn)生應(yīng)力，但氣缸沒有回火消除，導(dǎo)致運行中殘余應(yīng)力較大，變形。

　　在安裝或維修過程中，由于維修工藝和維修工藝的原因，內(nèi)缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨脹間隙不合適，或者耳片夾的膨脹間隙不合適，造成巨大的膨脹力使汽缸在運行后變形。

　　使用的氣缸密封膠質(zhì)量差、雜質(zhì)過多或型號錯誤；如果氣缸密封膠中有堅硬的雜質(zhì)顆粒，會使密封面難以粘合緊密。

　　SMC氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導(dǎo)致擰緊力不足，氣缸漏氣。

　　SMC氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固，即從垂直圓弧最大的地方或應(yīng)力變形最大的地方緊固，這樣變形最大的地方的間隙就會轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端，最后間隙會逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會集中在中間，汽缸結(jié)合面會形成拱形縫隙，造成漏汽。