SMC無桿氣缸里邊的活塞桿或許是缸蓋壞了，通常情況下是由于無桿氣缸里的活塞桿裝置不妥或著，有可能是緩沖機不起作用而形成的。那么咱們工程師在處理的辦法就恰當(dāng)調(diào)整活塞桿的中間方位；替換下緩沖里的密封圈或是調(diào)理下螺釘，基本上能夠處理疑問。

以上四點即是SMC無桿氣缸的通常呈現(xiàn)的毛病

、工程師運用的無桿氣缸由于緩沖作用不良，那么通常情況下是緩沖密封圈磨損了，基本是調(diào)理螺釘損壞所致使的緣由；處理的辦法即是替換掉密封圈和調(diào)理螺釘即可處理此疑問點。

三、當(dāng)機械上的無桿氣缸呈現(xiàn)內(nèi)、外走漏問題，通常是由是活塞桿裝置偏了、氣缸內(nèi)光滑油供給缺乏，密封圈和密封環(huán)磨損或是損壞，更有可能是無桿氣缸內(nèi)含有雜質(zhì)等形成的。所以，當(dāng)無桿氣缸呈現(xiàn)內(nèi)、外走漏時，咱們是從頭調(diào)整活塞桿的中間，確保活塞桿與缸筒的同軸度；有必要常常查看油霧器作業(yè)是不是正常運作，確保無桿氣缸光滑；而若是是密封圈和密封環(huán)呈現(xiàn)磨損或損環(huán)時，那么工程師就有必要及時替換；若是無桿氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，大概要及時鏟除雜質(zhì)，確保SMC無桿氣缸能正常的運作。

四、若是咱們發(fā)現(xiàn)了無桿氣缸的輸出力缺乏、乃至是運作中動作不平穩(wěn)時，基本上是由于活塞或活塞桿被卡住、有很大緣由是光滑不行、供氣量缺乏，或是氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等其它緣由形成的；因而咱們處理辦法即是要調(diào)整活塞桿的中間；查看下油霧器的作業(yè)是不是正常；供氣管路是不是有被堵住；若是發(fā)現(xiàn)了無桿氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)的時分，咱們要及時鏟除。

以上四點即是SMC無桿氣缸的通常呈現(xiàn)的毛病，請各位工程師鎮(zhèn)定剖析，依照以上辦法去處理，能夠有用的處理疑問點，確保無桿氣缸再次正常運作.

日本SMC氣缸是目前市場上廣受的一類氣動元件，可將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動機構(gòu)作直線往復(fù)運動、擺動和旋轉(zhuǎn)運動。根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

日本SMC氣缸是氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。有做往復(fù)直線運動的和做往復(fù)擺動的兩類。做往復(fù)直線運動的SMC氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。

1、單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

2、雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

3、膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封好，但行程短。

4、沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。一般用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。

5、無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。做往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

上四點即是SMC無桿氣缸的通常呈現(xiàn)的毛病