一、引言
　　
　　我國20世紀七八十年代所建的125MW～30OMW火電機組，受當時技術條件限制，不論是設計思想還是設備配置上，其熱工自動化水平都比較落后，主要體現在監控功能不全，運行水平落后，熱控設備嚴重老化，維護量大，有的設備類型遭淘汰，備品備件已無供應，嚴重威脅到機組的正常運行。
　　
　　隨著電力行業體制改革及電網商業化運營、競價上網的需要，以及火電機組要適應電網自動發電控制（AGC）的要求，火電廠熱工自動化系統技術改造已成為必然。同樣，提高輔助車間網絡化集中監控水平，也是進行熱工自動化技術改造*和有效的技術措施。
　　
　　為了總結近年來國內火電廠熱工自動化技術改造的情況，汲取經驗并優化火電廠熱工自動化技術改造的方案，江蘇省電力公司受原國家電力公司的委托，于2001年初承接了"火電廠熱工自動化技術改造研究"的科技項目。該課題包括3個研究內容，分別是:火電廠熱工自動化技術改造綜合可行性研究;汽輪機控制系統改造方案優化研究;輔助車間監控網絡化和集中控制研究。通過對國內近年來200余臺火電機組自動化技術改造情況的調查對比和分析研究，提出以下建議，供今后火電廠熱工自動化技術改造項目參考。
　　
　　二、熱工自動化技術改造經濟評價原則
　　
　　除了自動化控制水平和運行管理水平明顯提高外，熱工自動化改造后的經濟效益也是顯著的。評價改造后的經濟效益，宜從以下幾個方面來考慮。
　　
　　a.機組穩定在額定參數運行所帶來的效益。由于分散控制系統（DCS）對機組運行參數在線自動監測調整，同時配合熱工現場設備的更新，使機組的調節品質相對于原來人工手動調整或老式模擬儀表自動調整有了大幅度的提高，由此產生較好的經濟效益。
　　
　　b.安全生產所帶來的經濟效益。DCS的投入，使機組運行的安全可靠性得到提高，使得誤操作減少，故障分析速度加快，停機時間減少。汽輪機數字電液控制（DEH）系統保證了汽輪機運行更穩定，負荷響應快，故障率低。一般2OOMW機組啟動一次需耗資幾萬元到十幾萬元，而延長停機時間影響電量的經濟損失則更大，所以熱工自動化改造為安全生產所帶來的隱性經濟效益是很難估量的，也是相當可觀的。
　　
　　c.減人增效。DCS/DEH系統的投入為實現單元機組真正的爐、機、電集控，即為機組長值班制創造了條件。從已改造的機組來看，運行人員不僅勞動強度降低，而且監盤人員也減少。熱工專業的檢修人員也可以相應減少。
　　
　　d.降低檢修、維護費用。
　　
　　e.基于計算機技術的熱工自動化技術改造為火電廠管理和決策信息化奠定了基礎。
　　
　　亞洲開發銀行（ADB）曾對火電廠儀表和控制（I&C）系統技術改造帶來的經濟效益做出過評估報告。報告中對改造后可獲得的效益歸納為:節省燃料;提高鍋爐效率和整個機組的效率;雖然鍋爐出力有瓶頸，但仍能增加出力;因易于控制，可提高蒸汽溫度的平均值。其他方面的效益是:增加單元機組的可靠性和可利用率，降低維修費用和改善設備性能;由于新的改進，使得系統的校正和調整更容易;降低災難性故障所帶來的風險和改善人身安全;改進了熱力循環性能;更好地利用機組出力;優化蓄能和與其他各部門間更好地協調;質量更穩定;能量消耗降低;環境負擔降低;降低了人員費用。
　　
　　三、DCS改造的現狀及其功能范圍
　　
　　從指標測試和運行情況看，機組經DCS改造后的系統功能和指標基本上都能達到設計預定要求和電力行業規程要求:人機界面交互功能完善、畫面監控功能強;順序控制系統實現了熱力系統的輔機和相關設備按順序和時間間隔自動動作，減少了大量繁瑣的人工操作，設備動作的安全連鎖可避免操作人員的誤操作，保證設備的安全;系統的調節品質都大大優于原系統，熱工自動投入率達到，機爐協調控制系統的投入，使機組運行中主要熱力參數控制穩定，AGC投入使機組對電網負荷適應能力明顯增強。主要控制功能情況如下。
　　
　　3.1爐機輔機順序控制系統
　　
　　爐機輔機順序控制系統（SCS）采用的順序控制策略是機組運行客觀規律的要求，也是長期運行經驗的結晶，它相當于把熱力系統和輔機運行規程用邏輯順序控制系統來實現。采用順序控制后，運行人員只需監視各程序步驟執行的情況，從而減少了繁瑣的操作。同時，又由于順序控制系統中各個設備的動作都設置了嚴密的安全連鎖條件，無論自動順序操作，還是單臺設備手動，只要設備動作條件不滿足，設備將被閉鎖，從而避免操作人員的誤操作，保證了設備的安全。
　　
　　單元機組的SCS一般可分為3級，即機組級、功能組級和驅動級。由于機組級順序控制系統邏輯十分復雜，條件繁多，老機組改造實現機組級順序控制十分困難，目前已改造機組都沒有設置這一級功能，因此改造機組的順序控制系統，可暫不考慮機組級功能，但應設計功能齊全的功能組級和驅動級順序控制。所謂"功能齊全"是指包括單元機組所有的輔機設備和系統。
　　
　　有些改造機組為了滿足在投AGC運行的負荷范圍內，自動進行負荷調節，消除必須人工干預的"斷點"，設計了隨負荷變化而自動投/切磨煤機組（直吹式系統）或給粉機（中貯式系統）的程序控制，實踐證明，效果良好。
　　
　　3.2爐膛安全監控系統
　　
　　爐膛安全監控系統（FSSS）是火電機組自動保護和自動控制系統的一個重要組成部分，其主要功能是保護鍋爐爐膛的安全。此外，FSSS還對氣、油、煤燃燒器進行程序控制和管理，故亦稱燃燒器管理系統（BMS）。根據爐膛火焰檢測、爐膛安全保護功能、油槍程控和管理、磨煤機組（制粉系統）和煤燃燒器管理的配置，可以將FSSS分為簡易型、普通型、完善型等多種方式。
　　
　　完善型的功能應包括單火嘴火焰檢測（CE鍋爐煤火焰為分層火球檢測），多項鍋爐保護功能，油槍程控和管理，磨煤機組（制粉系統）程控和煤燃燒器管理。
　　
　　由于FSSS是重要安全設備，老機組大多在DCS改造之前便己加裝了FSSS裝置，或對FSSS進行了改造，許多電廠還進行過第2次改造。當這些機組進行DCS改造時，FSSS裝置如何考慮，是一個值得仔細研究的問題。我們認為，若FSSS裝置采用分立元件構成，且使用時間較長，應予以改造，并應將FSSS功能納入DCS，功能上應達到完善型要求;而對于采用可編程控制器為基礎的FSSS裝置，若運行良好，也可予以保留，但在設計DCS時應考慮將來將FSSS納入的可能，即DCS留有擴展FSSS功能的余地。為了達到改造的預期效果，FSSS裝置的現場設備，例如火焰檢測裝置、油槍推進器、燃油截止閥等，凡性能不能滿足要求的都應做相應的改造。
　　
　　3.3DEH與DCS硬件系統一體化
　　
　　DEH作為一個獨立系統，其電子裝置部分可用DCS來實現，也可采用裝置。若用DCS實現時，應具有適用DEH的模件，例如測速模件、伺服模件等。DEH的硬件系統與DCS一體化，硬軟件統一，則DEH無需自己的工程師站和操作員站，可以和DCS共用，從而使DEH簡化，成本降低。對電廠而言，無論人員培訓、對計算機系統的操作運行，以及備品備件的采購和管理都帶來好處。操作員站的總數也可以減少。近年來，DEH與DCS硬件系統一體化的進程向前邁進了一大步，許多DCS制造廠商已具有了實現DEH與DCS一體化的能力，并且已經在某些改造工程中實施。
　　
　　DEH與DCS硬件系統的一體化，應根據供貨商的工作經驗和業績確定，不可強求。條件許可時，宜選用一體化的方案。
　　
　　3.4電氣監控納入DCS
　　
　　采用DCS實現機組的監視、控制和管理，大大改善了運行人員的運行環境，提高了機組監控的可靠性，并為提高機組運行的經濟性和事故處理提供了運行和分析的依據，實現了以操作員站為中心的監控方式。而如果電氣部分仍采用常規的儀表和控制，則在整套單元機組的監控上顯得很不協調，也給電廠實現機爐電一體化監控和管理帶來不便。近期的DCS改造大都考慮了將發電機-變壓器組和廠用電源系統，包括廠用電源切換控制、發電機并列/解列等電氣監控項目納入DCS，直接由DCS完成監控。
　　
　　目前，大多發電機勵磁系統自動電壓調整器（AVR）采用的微機調節裝置，運行情況良好，因此可不納入DCS，但應與DCS有良好的監控接口。自動準同期裝置（ASS）可由DCS實現，也可采用的自動準同期裝置，或采用DCS實現的ASS與的ASS裝置并存。
　　
　　繼電保護和安全自動裝置宜采用技術成熟和的微機型裝置，可不納入DCS系統，但也宜與DCS有良好的通信接口。
　　
　　四、集中控制室改造
　　
　　4.1控制盤、臺的改造和常規顯示控制儀表的設置
　　
　　4.1.1模擬儀表、M/A操作器、按鈕開關、報警光字牌的設置
　　
　　老機組改造初期（1996年～1998年），對模擬儀表、M/A操作器、按鈕/開關、報警光字牌的設置持保守態度，雖然設置了多個操作員站，但仍保留了一定數量的后備。隨著熱工自動化改造經驗的積累，DCS及其操作員站的高度可靠性和機組可控性的提高，在近期改造中，一般已將M/A操作器全部取消，普通的按鈕/開關也基本取消，僅保留少量的緊急控制按鈕，保留很少量的模擬儀表，有些機組將報警系統也納入DCS。
　　
　　近期改造的機組基本上達到了《火力發電廠設計技術規程》（DL5O00——2000）和《單元機組分散控制系統設計若干技術問題規定》（電規發（1996）214號）中對新建或擴建單元機組的規定要求，即:單元機組經過改造，其熱工自動化水平可以達到與新建機組的相同要求。
　　
　　將要進行熱控改造的單元機組，其后備監控設備的配置，均宜按《火力發電廠設計技術規程》（DL5O00——2000）中的有關規定執行，做到"一步到位"，避免重復改造。
　　
　　4.1.2操作臺、盤的改造
　　
　　機組進行DCS、DEH改造后，實現了以操作員工作站為中心的監控方式，原有的控制臺、BTG盤的長度可大大縮短，控制臺、BTG盤的結構也可根據控制室布置做相應改變。
　　
　　對于只做了部分熱控功能改造的機組頂口DCS只考慮了DAS,MCS及部分SCS功能，FSSS仍采用獨立裝置的機組，雖可大量地減少常規監控儀表，但仍有一定數量的常規硬手操裝置;BTG盤雖可縮短，但尚不能取消，只能做到以操作員工作站為主，常規儀表和硬手操操作器（包括開關/按鈕）為輔的監控方式。
　　
　　4.2大屏幕顯示器的采用
　　
　　隨著DCS應用的深入，單元機組監控已進入以操作員工作站為中心的時代。在人機界面設置上，如果采用大屏幕顯示器和CRT配合使用，可以緩解運行人員長時間監視CRT造成的視覺上的疲勞。大屏幕顯示器對DCS而言，與CRT一樣，都是DCS的操作員終端，因此它能完成CRT上所有的顯示和操作功能。隨著多媒體技術的發展，在大屏幕顯示器上還可實現工業電視的功能，如將火焰工業電視和水位工業電視納入DCS，在大屏幕顯示器上顯示;也可將聲光報警系統納入DCS，在大屏幕顯示器上實現報警功能，而且還可以有語音效果。
　　
　　大屏幕顯示器的應用前景是誘人的，但是目前實際應用情況還不太理想，存在的主要問題有:
　　
　　a.價格較昂貴，一套大屏幕顯示裝置一般都需要數十萬元;
　　
　　b.質量不穩定，維護費用高，有的大屏屏面亮度不均勻，或亮度低看不清楚，燈泡壽命短，在額定亮度下運行，一般每年或更短時間需更換1次;
　　
　　c.運行實用性低，運行人員基本以普通CRT屏幕監控為主，大屏幕顯示器只顯示一些趨勢或幾個主要參數，類同于常規BTG盤，起不到操作員工作站的作用。因此，有的電廠平時將大屏幕顯示器關閉，只當有參觀人員時，才將其打開，實際上只作為擺設。
　　
　　鑒于上述情況，當前不宜過于提倡應用大屏幕顯示器，其技術還需改善和提高。從改善運行人員視覺疲勞出發，也可將操作員工作站CRT改用LED顯示器。
　　
　　五、汽輪機控制系統改造方案的優化
　　
　　5.1汽輪機控制系統改造類型
　　
　　5.1.1高壓抗燃油純電調DEH方案
　　
　　本方案要求另設一套高壓抗燃油的油源，將原液壓調節系統中的調節部套去掉，更換調節閥操縱座，在調節閥的操縱座上放置油動機，直接拖動調節閥桿。這種方式又分為*型和簡易型2種方案。所謂*型，即將控制高、中壓主汽門的高、中壓自動關閉器也改造成高壓抗燃油油動機，原液調系統中的保安控制也屬于改造的內容;而簡易型則保留原自動關閉器，僅改造調節閥油動機，原液調系統中的保安控制部分基本不動，在保安油與抗燃油之間增設隔離閥。
　　
　　5.1.2低壓透平油純電調DEH方案
　　
　　透平油純電調DEH的方案有多種，主要有:
　　
　　a.保留杠桿傳動機構的透平油純電調DEH方案。DEH控制信號通過電液轉換器與油動機構成電液接口，實現對機組轉速和功率的閉環控制。電液轉換器與油動機滑閥及油動機活塞緊密結合在一起，油動機脈沖油直接由電液轉換器控制，構成了電液伺服油動機。DEH伺服單元與電液伺服油動機、線性可變差動變壓器（LVDT）式油動機行程傳感器組成位置伺服隨動系統。將原液壓調節系統中的轉速測量、同步器給定、調速器滑閥、中間滑閥和油動機反饋滑閥等全部撤除。
　　
　　b.去掉杠桿傳動機構的透平油純電調DEH方案。將凸輪、凸輪軸、原油動機和所有液壓調節部件去掉，僅保留保安部套，油動機滑閥與電液轉換器組裝在一起，油缸（活塞）固定在凸輪軸座上。油缸代替凸輪推動杠桿來開啟調節閥門。高壓調節閥為一閥一缸方式，中壓調節閥可以為一拖四方式。
　　
　　5.1.3電液并存，聯合控制方案
　　
　　電調、液調聯合控制：DEH控制信號通過電液轉換器和同步器電動機與液壓系統接口，實現對機組轉速、功率的閉環控制。其中，電液轉換器與二次脈動油路構成電液放大器，取代液壓放大器，接受DEH控制信號完成對油動機的控制。在原液壓系統的脈動油路上并聯出一個油管，連接到電液轉換器，使DEH通過電液轉換器控制脈動油來控制機組。
　　
　　電液轉換器和同步器可采用轉移的方式完成聯合控制，即:電液轉換器擔任調節動態負荷的作用，同步器用于承擔緩變負荷。穩態時電液轉換器處于零位，此時可無擾切除電液轉換器，變為同步器控制方式。
　　
　　5.1.4電液并存，切換控制的方案
　　
　　DEH控制信號通過電液轉換器與液壓系統接口，實現對機組轉速、功率的閉環控制。同步器通過脈動油路實現電液跟蹤，DEH可控制切換閥實現無擾切換。為了使電、液之間能夠相互跟蹤，實現無擾切換，增設模擬脈動油路和跟蹤、切換閥控制回路。
　　
　　5.1.5同步器控制的方案
　　
　　DEH通過原同步器電動機與液壓調節系統接口，實現對機組功率的閉環控制。
　　
　　綜上所述，DEH改造有多種方案，呈現百花齊放的局面，各種改造均有成功實例。改造目的都是為了解決原有液調系統以下3個方面的問題。
　　
　　a.安全性。部分原機械液調系統存在嚴重缺陷的機組通過對控制系統的改造（包括對原凸輪配汽機構的改造）消除了原系統存在的卡澀、控制不穩定、負荷突變等問題，在開機和帶負荷的情況下確保了機組的安全。
　　
　　b.靈活性。實現機組的協調運行功能，改造后機組具備了實現協調運行的條件，提高了機組自動化水平，大大減輕了運行人員的勞動強度。
　　
　　c.經濟性。改造程度較完善的機組，實現了閥門管理功能，為機組實現壽命消耗管理、優化運行創造了條件。閥門管理對于帶變動負荷的機組帶來更好的效率。
　　
　　5.2DEH改造方案選擇原則
　　
　　由于在役汽輪機液調系統的工作情況、改造要求和改造經費等條件均不相同，在汽輪機控制系統的改造中，存在著多種可供選擇的方案。為了選擇*的改造方案，特提出以下選擇原則供參考。
　　
　　a.原機組的液調系統存在較大缺陷，根本無法適應甩負荷工況下維持空轉的要求，應考慮選用純電調DEH的改造方案。
　　
　　b.純電調DEH系統既可以選用低壓透平油式也可以選用高壓抗燃油式。選用低壓透平油式，可以采用單電液轉換器，也可以采用多電液轉換器（即每個閥門的油動機都有獨立的電液轉換器）。采用單電液轉換器，要求杠桿傳動機構做相應改造;而采用多電液轉換器，低壓透平油式和高壓抗燃油式的功能一樣齊全，性能指標好，改造工作量與投資較大。單電液轉換器式低壓透平油純電調DEH的功能較前者僅少一項閥門管理功能，但改造工作量和投資較低。
　　
　　c.電液并存，互相切換式的調節系統，由于存在切換和跟蹤部件等薄弱環節，使系統結構復雜，操作復雜，反而降低了系統的可靠性，從多臺機組改造后的效果看并不理想，不推薦使用。
　　
　　d.同步器改造方案僅適用于原液調系統工作正常的中小型汽輪機。
　　
　　e.根據機組在電網中的運行方式來考慮，擔任調峰的機組，或啟停次數頻繁的機組，為了實現壽命管理，宜選擇高壓或低壓純電調（能做到單閥到順序閥轉換控制）。
　　
　　f.單機容量為125MW及以上機組的DEH改造，宜采用高壓或低壓純電調。
　　
　　g.單機容量為30OMW及以上機組的DEH改造功能應齊全，即應包括熱應力計算和ATC（autothrowovercontrol）等功能。
　　
　　h.高壓抗燃油系統需要獨立的液壓系統，運行維護也較復雜，抗燃油還有后處理問題，對此應予以關注。
　　
　　六、輔助車間監控網絡化和集中控制的實施
　　
　　以可編程邏輯控制器（PLC）為核心的輔助車間順控系統在早期應用階段多數還保留傳統的模擬屏、后備常規手動控制盤（臺），各系統也基本上按受控對象獨立地配置，在電廠中形成眾多的監控"孤島"。近幾年來，由于應用技術的成熟、通信網絡技術的發展和新型計算機控制系統的開發，已*可以實現以CRT/鼠標為主的監控方式，同時也為各輔助系統聯網集中監控提供了條件。目前，國內火電廠為減人增效、做到輔助車間少人值守或無人值班，正在積極推廣輔助車間監控網絡化和集中控制的應用，已有不少電廠實現了部分輔助車間監控網絡化集中控制，或全部輔助車間監控網絡化與集中監控。
　　
　　6.1輔助車間監控網絡化和集中控制的幾項技術
　　
　　6.1.1覆蓋范圍
　　
　　由于一些老廠的技術水準、人員素質、設備狀況等參差不齊，要這些電廠做到全廠輔助車間聯網，只設很少的監控點還是有困難的。只能根據實際情況而定。
　　
　　大型火電廠輔助工藝子系統約有40多個，要實現輔助車間的減人增效、提高生產的經濟性、安全性和自動化水平，首先應著眼于那些工藝相對復雜、運行可靠性要求高、工藝過程相近而運行管理機構重復的子系統。像化學水處理車間就包括了凈水預處理、反滲透、補給水處理、凝結水精處理、汽水取樣、加藥、廢水處理、凈水站、綜合泵房、循環水補水處理等子系統;除灰車間包括了爐底除渣、干灰氣力輸送、石子煤、電除塵、水力輸送、灰庫貯存、灰漿泵房、脫水倉、干灰增濕轉運等子系統。在早期投運的電廠中，大部分是一個子系統一個監控點，形成值班人員眾多、監控裝置繁雜、運行管理水平低下的局面。因此，火電廠輔助車間監控網絡化和集中控制應首先做到按水、灰、煤3個車間實現網絡化集中監控。
　　
　　6.1.2輔助系統集中控制方式
　　
　　輔助系統的集中控制方式有單元控制室控制和輔助車間控制室控制2種。
　　
　　單元控制室控制又可分為下列2種方式:①輔助系統信號接入DCS，通過DCS操作員工作站直接監控輔助系統運行;②在單元控制室另設獨立的輔助操作員工作站進行監控，輔助系統信號不進入DCS。目前這2種方式均有應用，前者只在輔助系統采用DCS組成監控系統時采用;后者則應用較多。由于水、灰、煤3個系統的信息量都很大，I/O總量多達2000點～6000點，CRT畫面也很多，直接接入DCS，不僅經濟上不盡合理，對DCS安全性也構成一定威脅，加之運行人員管理水平有待提高等原因，建議采用另設輔助系統操作員工作站的方式。
　　
　　采用輔助車間控制室控制也有2種方式:①水、灰、煤車間將各自所屬子系統分別實現3個獨立的網絡，并通過相互獨立的3個集中控制室監控；②2個或3個車間組成一個網絡，在一個集中控制室進行監控。上述2種方式各有利弊，前者無需改變現有管理體制，便于管理、維護和檢修，尤其適合老廠改造。后者從理論上講可更合理利用監控系統資源和大幅減人增效，但因為水、灰、煤3個輔助車間專業性質差別較大，地理位置距離較遠，設備冗雜，控制對象操作頻繁，現場轉動機械和傳感器故障率較高，有一些項目（如:煤、灰、水樣分析）尚需人工協助，無法實現在線監控，因此在目前傳統的工藝設計和管理模式下有很多不利的因素。
　　
　　無論是在單元控制室還是在輔助車間控制室集中控制，已經經過改造的電廠都具有2個共同的特點:①控制點上位機均可與掛在網上的各子系統PLC進行通信，實現信息共享;②保留各子系統原有的上位機，作為調試或集中控制點監控失效時的備用手段。
　　
　　6.1.3網絡結構
　　
　　與機爐DCS一樣，輔助車間監控結構分為管理層、監控層、控制層、I/O層。I/O層與控制層之間的網絡（驅動級網絡）由PLC廠商提供網絡。控制層與監控層之間的網絡（控制級網絡）也多數采用PLC廠家的網絡，少數采用以太網。監控層與管理層之間的網絡（管理級網絡）作為監控系統的主干網通常選用以太網，根據信息量的多寡選擇1OOMbit/s或10Mbit/S速率。由于每個主要輔助車間監控對象信息量一般都超過2000點，而且輔助系統操作頻繁，信息量大，采用常規共享以太網易造成網絡堵塞，因此宜采用全雙工交換式工業控制用以太網。
　　
　　網絡拓撲結構的選擇應根據輔助車間集中控制的覆蓋范圍、網絡化是否分步實施、PLC選型等因素綜合考慮。如果一個輔助車間設立一個控制點、各子系統使用同一型號PLC時，控制級和管理級網絡宜采用總線型拓撲結構，網絡施工和維護都比較方便。為提高網絡安全性，通常都采用冗余結構，這對于作為主干網的管理級網絡尤為重要。當煤、灰、水3個車間只設立一個控制點或各系統使用多種型號的PLC或網絡化工作分步實施時，控制級和管理級網絡宜采用星形拓撲結構。這是因為星形網絡易于檢測和隔離故障、易于擴展和重新配置。由于星形結構采用交換機技術，可以保證網絡中各節點有較高的信息交換速率，對于多輔助車間聯網非常適合。星形網絡中的主交換機（管理級）是全網信息中心，為保證網絡安全應冗余設置。有條件的電廠還可冗余配置各子工藝系統的分支交換機（控制級）。
　　
　　6.1.4操作系統與監控軟件
　　
　　操作系統目前以使用WindowsNT居多。系統開放性強，能支持各種硬件平臺，支持多種網絡協議標準，采用搶先式多任務多線程調度，具有良好的安全性和容錯能力，特別是支持各種客戶端機并具有廣泛和成熟的應用經驗。也有采用Windows200O或WindowsXP，但需要積累應用經驗。應用較多的監控軟件有
　　
　　Inluttion公司的FIX、iFIX軟件和Wonderware公司的IntouCh軟件。此外，像TA公司的AIMAX軟件、我國亞控公司的組態王軟件、210所的CFAerospace-D軟件等也有應用。無論哪一種監控軟件，均應滿足這樣的基本原則:即保證常規的監控手段，提供網絡支撐、運行管理等功能。對于輔助車間監控網絡化而言，就意味著選用的監控軟件應支持選定的操作系統;通過數據采集、制表、報警和數據庫訪問等功能支持網絡監控測覽;具有集成化的開發平臺，以集成第三方應用程序;支持較多的硬件產品。
　　
　　6.1.5PLC選型
　　
　　目前，許多PLC產品在網絡支持能力和監控性能方面都適用于輔助車間監控網絡化和集中控制。電廠用戶可根據自己的工程情況進行選擇，老廠改造擴展中宜盡量減少PLC的品種。在選擇PLC時，應選擇模塊支持較廣、CPU可熱備、網絡可冗余、支持遠程（現場）I/O的產品。
　　
　　6.2網絡化實施過程中應注意的問題
　　
　　a.在建設輔助車間監控網絡和實施集中控制過程中，應預留與廠級實時監控信息系統（SIS）交換信息的通信接口。對于將輔助車間實時監控網已與全廠MIS聯網的電廠，應充分考慮網絡的安全性，應設置可靠的防火墻。
　　
　　b.對于管理水平或運行維護人員素質較低、現場監控手段不完善的老電廠，宜保留控制級（車間）上位機和適量的現地維護人員。
　　
　　c.應選擇有火電廠應用PLC經驗、網絡設計與集成能力強、有業績、售后服務體系完善的國內供貨商（集成商）實施工程。網絡接口設備、集線器、交換機以及傳輸介質應選用網絡產品制造商的成熟產品。
　　
　　七、全廠實時監控信息系統
　　
　　火電廠實時監控信息系統（SIS）屬于廠級生產過程自動化范疇。SIS通過采用多個接口機連接各個DCS和輔助車間控制系統等進行實時監控數據的采集。其主要目的是實現廠級管理信息系統（MIS）和機組實時控制系統，即各種DCS、輔助車間控制系統、電氣網絡監控系統和電能計量系統等之間的橋梁，在整個電廠范圍內實現信息共享，真正做到管控一體化，為電廠自動化、信息化和經濟運行提供基礎平臺。
　　
　　目前，各火電廠SIS的設置還處于起步階段，SIS的規模、功能和技術條件還不統一，因此尚需要不斷嘗試、總結和提高。當前，可參考下述技術要求。
　　
　　7.1總要求
　　
　　a.SIS宜采用獨立的分層分布式網絡結構。下層為接口層網絡，設置多個接口機連接各個DCS和輔助車間控制系統等進行實時監控數據的采集，上層為應用層網絡，掛接各種應用服務器，上下層之間設置實時/歷史數據庫服務器，應用層網絡通過防火墻連接到廠級MIS骨干網上。
　　
　　b.SIS應易于組態、易于使用、易于擴展，系統的各項功能應由各種功能軟件以實時數據庫為基礎完成。
　　
　　c.SIS應具有完善的自診斷功能，使其具有高度的安全性和可靠性。系統內任一部件故障均不應影響整個系統的工作。
　　
　　d.SIS應采取有效措施，防止各類計算機病毒的侵害、人為的破壞和實時信息數據庫的數據丟失。
　　
　　e.SIS可利用率不低于99.9%。
　　
　　7.2硬件要求
　　
　　SIS宜采用開放的高速網絡（如10OOMbit/S以太網）作為信息傳遞和數據傳輸的媒體，主干網的通信介質宜采用光纖。
　　
　　接口機是SIS用于采集實時監控信息的前端設備，應根據電廠各實時控制系統的具體條件配置。接口軟件的功能主要是向控制系統讀取全部需要的實時監控數據，且不會對實時控制系統造成任何影響。
　　
　　實時信息數據庫服務器應具有較大的存儲容量和*的數據壓縮方式，能可靠地保存所有生產過程的實時數據和SIS對這些數據的計算、分析結果，使全廠的運行管理和經營管理建立在統一的過程數據基礎上。
　　
　　應用服務器應根據具體應用軟件的實際情況予以配置。可由系統軟件工程師對SIS網絡和數據庫服務器進行管理，維護、開發和故障診斷，對網絡訪問權限進行設置，對網絡的安全進行監視。同時，還可對SIS的各種功能軟件進行管理和二次開發，使之正常有效地工作。各應用服務器應設置軟件保護密碼，防止非*人員擅自改變程序。
　　
　　7.3軟件要求
　　
　　SIS軟件宜采用模塊化結構方式，應具有良好的兼容性，以便能分階段實施。
　　
　　應具有足夠的透明度和可開發性，并提供編程語言和軟件開發工具，能使電廠人員根據生產實際需要對軟件進行修改和再開發。
　　
　　應具有良好的安全性，即能迅速、準確地進行在線分析、計算，為運行人員提供有效的操作指導，又能避免對運行人員產生干擾。
　　
　　應具有自診斷功能，能自動識別和判斷系統內網絡故障或設備故障，并予以報警。
　　
　　機組上應用軟件的選用和開發，應易于實施，易收實效，宜結合電廠運行經驗并經過細致的系統運行試驗獲得實際*運行參數后進行。
　　
　　SIS應用功能的開發可由國內單位自主進行，也可選用國外成熟的應用軟件。應結合電廠實際情況首*行需求分析，先試點，成熟后再擴大。