1. 空氣流量計與節氣門體連接膠管不密封故障


葉片式空氣流量計集燃油泵開關、空氣溫度傳感器和CO調節等功用于一體，所以空氣流量計與節氣門體的連接用膠管良好密封是保證正確計算進氣量工作的必要條件。一旦膠管密封不嚴或損壞，常會造成以下故障：發動機冷啟動能著車，熱機后怠速熄火；發動機熱啟動著車后，怠速迅速熄火；發動機啟動著車，怠速抖動，掛擋時熄火（自動變速器）；發動機怠速正常（經調CO裝置），加速時混合氣過稀產生回火。

2. 葉片式空氣流量計斷線故障

葉片式空氣流量計斷線后，發動機一般存有故障碼，內容多為下列幾種：

地線斷路。由于地線斷路，造成空氣流量計輸出電壓保持在，因此空氣溫度傳感器也保持在輸出電壓，電腦供油過量，CO排放超標，發動機運轉時冒黑煙。

火線斷路。由于供電火線斷路，空氣流量計始終保持輸出電壓，因此發動機怠速可以運轉，空轉轉速低于2500r/min，加速無力。

參考電壓線斷路。由于參考電壓線斷路，使空氣流量計輸出電壓偏高，因此發動機排放CO嚴重超標。

燃油泵開關損壞或開路。發動機啟動時燃油泵供油，啟動后，燃油泵繼電器不工作，發動機熄火。

3.  葉片式空氣流量計調整故障

葉片式空氣流量計應保持葉片及滑道的清潔。在調整時，通過調節空氣旁通道的開度即可調節發動機CO排放。當確認進氣無漏氣及葉片無卡滯現象時，調節CO以滿足怠速尾氣排放要求。
曼渦流式空氣流量計故障 

渦流式空氣流量計是將經過傳感器上端集成電路處理后的信號傳送給電腦，一般輸出的是頻率信號，故測量輸出電壓一般為2.2～ 2.8V。當空氣流量變化時，電壓始終不變，而輸出的脈沖頻率發生變化，因此不能根據測量電壓高低確定流量變化。

此種空氣流量計一般應注意以下兩項的檢查：

1. 檢查線路電壓。供電電壓為4.5～5.5V ；信號電壓為2.2～2.8V ；空氣溫度傳感器開路時電壓為5V，短路時電壓為0.1V。

2. 檢查進氣通道清潔及梳流格柵清潔性。空氣通道及梳流格柵不清潔將直接影響空氣流動的平穩性，特別是在發動機高速運轉時，這些污染將造成空氣產生振動而被記作流量信號，從而影響空氣流量計精度。

  熱線式空氣流量計故障  

熱線式空氣流量計的計量方式主要以空氣質量為主，一般不受進氣溫度影響。另外，由于它在開機和關機時需要自清潔，因此供電電壓一般為12V，信號參考電壓為5V，輸出信號電壓為0.3 ～ 4.5V。

由于現代電控發動機ECU具備自學習和記憶功能，能對空氣流量計的污染情況進行記憶修正（用輸入值反饋信號修正）。因此在對系統進行檢測時，要注意檢查空氣流量數據變化情況，因為進氣道漏氣及節氣門臟污將造成空氣流量計數據失準，時常也會記憶故障碼，所以不能簡單地憑故障碼判斷空氣流量計是否損壞。

1. 節氣門過臟，氣缸及氣門嚴重積炭造成發動機ECU記憶空氣流量計故障及氧傳感器故障之所以這樣，是因為節氣門過臟后直接影響了進氣通道的截面積，從而使進氣量減少。

為了穩定發動機怠速轉速，電腦只能將電動節氣門開度調大，以滿足發動機怠速工況下對空氣量的需求。電腦一方面接收來自空氣流量計的進氣量信號，一方面通過節氣門開度與發動機轉速來判斷空氣流量計準確程度，當2個計算差值超過預設值時，判斷為流量計失準，便報空氣流量計*。當節氣門嚴重污染時，節氣門勢必開得更大，但此時的實際進氣量并未增加，故節氣門位置傳感器信號值會高于空氣流量計信號值。而同時電腦也會修正空氣流量計差值，但隨著時間的延續，當修正值超過電腦預設值時，將報流量計失準故障。

因此，應適時清潔節氣門體，以保證空氣流量計的準確性。

在車輛發生此類故障后，不要急于更換空氣流量計，應首先對進氣道、節氣門、氣缸和氣門進行免拆清潔，然后再用專用設備清除電腦中的故障記憶（故障碼和運行數據記錄），并重新運行車輛進行初步設定，故障一般便可排除。

2. 空氣流量計進氣梳流格柵故障

很多維修人員一般認為熱線式空氣流量計有了自潔功能后，熱線部分便不易被污染，應該說這個觀點是不對的。原因在于，若曲軸箱蒸氣及空氣濾芯過臟，則空氣流量計格柵也易受到污染。由于熱阻式空氣流量計是取中間部分空氣進行采樣計算的，因此就要求進入空氣流量計通道內空氣須均勻。而當格柵過臟時，因空氣在高速流動時產生擾流，故空氣不能被準確計量，從而導致發動機加速時混合空氣過稀產生回火現象。這種情況下就需要正確清潔空氣流量計格柵。