在大型橋梁、建筑結(jié)構(gòu)和風(fēng)工程中，風(fēng)壓是一個(gè)非常重要的參數(shù)。

壓力測量中常用表壓力來描述壓力值的大小，即以當(dāng)?shù)卮髿鈮毫閰⒖键c(diǎn)的壓力值。對于實(shí)際建筑結(jié)構(gòu)的風(fēng)壓測量，傳感器背部的壓力會變化（當(dāng)?shù)卮髿鈮海虼瞬捎媒^壓方式來測量壓力是更好的方式。

成都科大勝英科技有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)的CY200/CY300系列智能壓力傳感器，具有精度高、穩(wěn)定性好、使用方便等特點(diǎn)，如果壓力敏感元件采用絕壓方式。可以穩(wěn)定準(zhǔn)確的測量風(fēng)壓力

模擬試驗(yàn)：

用CY200智能壓力傳感器測量風(fēng)扇轉(zhuǎn)動時(shí)的壓力波動過程

傳感器安裝：如下圖所示

傳感器電纜直接連接到計(jì)算機(jī)USB口，運(yùn)行配套的Smartsensor程序，打開電風(fēng)扇，測試。

典型的測量波形

                               圖一 壓力變化過程

智能傳感器測量范圍按5KPa標(biāo)定，傳感器精度0.1%， 采樣速率1000次/秒 

從圖中可以看出，測量的壓力曲線清晰，壓力變化的峰-峰值（P_max-P_min）為40Pa，

圖二為同樣試驗(yàn)條件下，采用表壓方式測量的壓力曲線

壓力變化的峰-峰值（P_max-P_min）為14Pa，波形更雜亂，應(yīng)該是傳感器背部大氣壓力變化，造成的幅值和形狀的變化。

由于風(fēng)壓力變化量很小（數(shù)十帕到數(shù)百帕量級），當(dāng)測量風(fēng)壓時(shí)，傳感器背部的壓力會微小變化，這個(gè)變化足以影響測量數(shù)據(jù)及波形的形狀。而絕壓方式測量，傳感器背部是密封的，恒定壓力，不會受氣流擾動的影響，采用這種方式測量的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。

           圖二   表壓傳感器測試的變化過程

實(shí)際應(yīng)用：

1．西南交通大學(xué)風(fēng)工程中心   2015年貴昆高鐵橋梁承受風(fēng)力檢測（20個(gè)點(diǎn)壓力，測量時(shí)長15天）

2．西南交通大學(xué)牽引動力中心 高鐵通過隧道時(shí)，車廂內(nèi)空氣壓力變化對乘員舒適度研究