汽車車身涂層耐碎石沖擊試驗方法
 涂層抗石擊性檢測是對整個涂層體系的力學性能進行的綜合評價，能夠反映涂層柔韌性、各層間附著力和配套性的優劣，也是評價涂層二次力學性能極為重要的檢測項目之一。國內外汽車制造商所采用的抗石擊性檢測方法不統一。介紹了兩種常用的涂層抗石擊性試驗方法及其評價體系，并分析、比較了各自的優、缺點。
汽車在實際的行駛工況中，常常受到滑落物料、路面碎石等重物的沖擊，從而使復 層表面。涂層的破壞程度由噴射角度、噴射壓力的級合涂層發生單層、多層甚至是全部的剝落。碎石的打擊 別、鋼丸或碎石的質量、沖擊持續時間以及試驗儀器 不但會使涂層的裝飾效果受到損失，而且還會影響涂層 的設定條件等共同決定車身個別部位的涂層 鋼丸或碎石被壓縮空氣以一定的角度噴射到涂散涂層，露出樣板上殘留的石擊點痕跡，通過分析涂層的破壞程度判斷其抗石擊性能的優劣涂層一旦被擊穿，銹蝕便會從疵點處產 生，并由此向鋼板內部蔓延，進而導致底材的腐蝕。可 見，對涂層進行抗石擊性檢測是非常重要的。但至今各大汽車公司還沒有統一的試驗及評價方法，我國尚未頒 布專門的標準進行規范。下面介紹目前汽車行業常用的 抗石擊性的試驗方法、評價方法及其優缺點。

抗石擊性試驗通過抗石擊儀使大量小的、帶有鋒利邊緣的鋼丸或碎石在短時間內撞擊涂層表面，整個試驗在可控溫度下進行。石擊結束后，用膠帶去除松散涂層，露出樣板上殘留的石擊點痕跡，通過分析涂層的破壞程度判斷其抗石擊性能的優劣

抗石擊性試驗通過抗石擊儀使大量小的、帶有鋒利邊緣的鋼丸或碎石在短時間內撞擊涂層表面，整個試驗在可控溫度下進行。石擊結束后，用膠帶去除松散涂層，露出樣板上殘留的石擊點痕跡，通過分析涂層的破壞程度判斷其抗石擊性能的優劣涂層一旦被擊穿，銹蝕便會從疵點處產 生，并由此向鋼板內部蔓延，進而導致底材的腐蝕。可 見，對涂層進行抗石擊性檢測是非常重要的。但至今各大汽車公司還沒有統一的試驗及評價方法，我國尚未頒 布專門的標準進行規范。

目前，國內外有以下兩大體系的涂層抗石擊性試驗及評價方法被廣泛應用

標準化組織（ISO）制訂的ISO 20567 --1《色漆和清漆 涂層的耐石擊性的測定 第1部分：多次沖擊試驗》來源于德國工業標準DIN55996-1:2001《涂層材料的碎石沖擊強度檢驗第1部分：多重沖擊試驗》，所以在歐洲，德國標準化協會、法國標準化協會和奧地利標準化協會等均引用此標準建立了自己本國的檢測標準。例如，德國汽車公司采用的標準為DIN ENISO20567-1《色漆和清漆 涂層的耐石擊性的測定第1部分：多次沖擊試驗》，多功能耐碎石沖擊試驗機，其結構示意圖見圖2

美國汽車工程師協會（SAE）制定的SAE J400《汽車表面涂層的抗碎石測試》多被美國的通用和福特等汽車公司采用。日系汽車公司采用的抗石擊方法大體上與SAEJ400《汽車表面涂層的抗碎石測試》相似，但在碎石的規格、試驗溫度和評價方法等方面又有所不同。因我國有較多的與日本汽車公司合資的企業，所以JIS的射石法也比較常見。日系抗石擊儀的結構示意