日本SMC氣缸排列型式有哪些？分別都有什么特點，，劣勢？
1.日本SMC氣缸直列式:在于結(jié)構(gòu)簡單，成本低，所以小排量大多用直列的，劣勢在于震動較大。
2.V型：在于結(jié)構(gòu)緊湊，平穩(wěn)性，劣勢在于較直列式貴，適合大排量。
3.水平對置（可視為180度夾角的V型排列）：在于重心低，高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性很，劣勢在于目前上只有兩家車廠用這種方式
氣缸套和活塞環(huán)是在高溫、高壓、交變載荷和腐蝕的情況下工作的一對摩擦副。長期在復(fù)雜多變的情況下工作，其結(jié)果是造成氣缸套磨損變形，影響了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和使用壽命。認(rèn)真分析氣缸套磨損變形的原因，對于提高發(fā)動機的使用經(jīng)濟性有十分重要的意義。
一、日本SMC氣缸套磨損的原因分析
日本SMC氣缸套的工作環(huán)境十分惡劣，造成磨損的原因也很多。通常由于構(gòu)造原因允許有正常的磨損，但使用和維修不當(dāng)，就會造成非正常磨損。
日本SMC氣缸構(gòu)造原因引起的磨損
　　 1)潤滑條件不，使氣缸套上部磨損嚴(yán)重。氣缸套上部鄰近燃燒室，溫度很高，潤滑條件很差。空氣和未蒸發(fā)的燃料沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化，使氣缸上都處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，這是造成氣缸上部磨損嚴(yán)重的原因。
　　 2)上部承受壓力大，使氣缸磨損呈上重下輕。活塞環(huán)在自身彈力和背壓的作用下緊壓在缸壁上，正壓力越大，潤滑油膜形成和保持越困難，機械磨損加劇。在作功行程中，隨著活塞下行，正壓力逐漸降低，因而氣缸磨損呈上重下輕。
　　 3)礦物酸和有機酸使氣缸表面腐蝕剝落。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物，它們?nèi)苡谒猩傻V物酸，加上燃燒中生成的有機酸，對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，腐蝕物在摩擦中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成氣缸套變形。
　　 4)進(jìn)入機械雜質(zhì)，使氣缸中部磨損加劇。空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質(zhì)，進(jìn)入活塞和缸壁間造成磨料磨損。灰塵或雜質(zhì)隨活塞在氣缸中往復(fù)運動時，由于在氣缸中部位置的運動速度Z大，故加劇了氣缸中部的磨損。
　　 2使用不當(dāng)引起的磨損
　　 1)潤滑油濾清器濾清效果差。若潤滑油濾清器工作不正常，潤滑油得不到有效的過濾，含有硬質(zhì)顆粒的潤滑油必然使氣缸套內(nèi)璧磨損加劇。