*公司專業生產
產品規格范圍:直徑6-3500,長度0.5-30m；
產品規格范圍:厚度0.5-800mm,長1-18米,寬0.5-3.8m
產品規格范圍:外徑1-3500mm，壁厚0.1-800mm，長度1-1000m；
合金鋼材，銅材鋁材，不銹鋼材，鈦合金，哈氏合金，鎳基合金/板、管
0Cr13鋼板切割*
然而，兼并重組的結果多表現為“大而不強"，甚至成為包袱，“分家"現象屢有發生。寶鋼旗下的八一鋼鐵、韶鋼松山去年均虧損超過20億元，拖累寶鋼業績。面對虧損額占據總虧損額三成以上的攀鋼，*亦被指“已有意將其甩開"。由四家天津老牌鋼企組成的渤鋼集團，更是被業內質疑“子集團貌合神離、各自為政"，成為眼下近2000億元*債務危機的一大主因。
“形勢這么差，誰敢兼并？"工程院原副院長、工程院院士干勇稱，目前絕大部分鋼鐵企業債臺高筑，重組時難以厘清彼此的債務責任，“所以互相感到害怕，缺乏重組意愿。"
干勇提議換一種“抱團"方式，即在形成南北和西南（2+1）鋼鐵平臺經濟聯合體，包括長江流域鋼鐵平臺經濟體、環渤海鋼鐵平臺經濟體和西南鋼鐵平臺經濟體。
干勇認為，平臺經濟體有助于形成網絡協調制造。“針對設計、制造、服務與信息等各類分散制造資源有效利用的需求，構建網絡化制造資源管理平臺，實現產業鏈上下游企業間基于網絡平臺的設計、制造、供應鏈以及服務方面的協作。"
今年前三個月，我們在‘嚴冬’中似乎感受到有一小股暖風吹來。"在7日舉辦的鋼鐵行業財務工作座談會上，鋼鐵工業協會黨委書記兼秘書長劉振江表示，“這三個月有的企業開始減虧，有的持平或開始盈利，虧損面減少，但全行業虧損的局面還沒有改變。"主要得益于鋼價回升，鋼廠效益有所好轉。用于制造較重要的調質零件；經調質并高頻表面淬火后可用作載荷和耐磨性較高的零件，如齒輪、套筒、軸、銷子等（29）50Cr用于制造承受重載荷及摩擦的零件，如熱軋用軋輥、減速機軸、齒輪、傳動軸、止推環、支承輥的心軸、拖拉機離合器齒輪、柴油機連桿、螺栓、挺桿、重型礦山機械的高強度與耐磨齒輪、油膜軸承套等；也可用于制造彈簧0Cr13鋼板切割*（30）38CrSi用于制造直徑為30mm～40mm、強度和耐磨性要求較高的零件，如汽車、拖拉機和其他機器的小軸、螺栓、拔叉軸、履帶銷、起重勾、進氣閥、內燃機的油泵齒輪等；也可用作冷作的沖擊工具，如鉚釘機壓頭等因此我們可以利用密度來鑒別物質
