2015年我國充電設施行業發展現狀

業內人士表示，進入2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，隨著各級政府對充電設施建設投入加大，充電設施市場即將迎來大爆發時期。 

　　2015年3月份，由國家*制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》（以下簡稱《規劃》）草稿已經完成，根據《規劃》，到2020年國內充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，以充電樁均價2萬元/個、 三相繼電保護測試儀廠家充電站200萬元/座計算，國內充電市場將形成一個新的千億元級市場。 

　　有了政策的保障，各方資本進入充電設施市場就有了底氣。據中國報告大廳發布的充電設施行業市場調查分析報告顯示，2015年，包括國企、民企、外資等在內的各方社會資本對充電市場的投入達到了一個的高潮。 

　　隨著充電設施政策支持和居民環保意識的提升，電動汽車的使用頻率也在不斷增高，曾經阻礙電動汽車發展的“充電難"問題， 三相繼電保護測試儀廠家也將隨著全國各地建成充電網絡而解決，充電設施行業發展現狀及勢頭引人注目。 

　　越來越多“綠色加油站" 

　　8月6日，北京市朝陽區呼家樓地區一家電動汽車銷售公司的門口停滿了車，據銷售顧問劉介紹，這些車都是來充電的。 

　　“我們公司賣的都是電動汽車，為了客戶方便，我們就安了一個充電樁，費用也不高，每千瓦時1.2元，平均每輛車充30元錢的電就能跑200多公里，現在每天平均至少有10臺車來充電。"劉說，像這樣的充電樁，現在北京有很多。 

　　據*資料顯示，目前北京市已有225個充電站點，1700個充電樁，未來計劃投入使用的公用充電樁總量將比現在的數量翻倍，實現六環內建成平均服務半徑為5公里的充電網絡。 

　　不只北京，全國各地都在籌建自己的“綠色加油站"網絡。近日，山東聊城公交充電站將會對社會電動汽車開放；沈海高速寧波段將新建8個充電站，全線可跑電動汽車；浙江杭州規劃新增21座電動汽車充電站； 三相繼電保護測試儀廠家山西將建24座電動汽車高速服務區充電站…… 

政策支持是背后主因 

　　“電動汽車充電站發展迅速，應當把原因歸結于相對成熟的技術和支持電動車發展的政策，其中政策是主因。"在接受記者采訪時，科學領域媒體人成舸說。 

　　北京的董一周前剛購得一輛電動汽車，據董介紹，他選擇電動汽車是因為在車牌搖號的現狀之下，電動車的牌照中簽率高，而且環保。除此之外，充電系統越來越便捷也是一大原因，“我就是看周圍充電樁、充電站都很多，才下決心買電動汽車的"。 

　　近，北京市相關部門通報了世錦賽和紀念抗戰勝利兩項活動期間的“北京空氣質量保障方案"，8月20日至9月3日，北京全市機動車將采取單雙號限行措施，但純電動小客車不受單雙號行駛措施限制。

　　據了解，*將協調推進充電設施政策落實，加快推進電動汽車充電設施發展，鼓勵社會資本進入充電設施領域，加強對新型充電設施和裝備技術研發的支持。 

　　未來需“三駕馬車"齊發力 

　　國家、企業、個人，在電動汽車充電網絡中的作用都不可替代，堪稱“三駕馬車"。 

　　日前，中共*政治局委員、*副總理馬凱在江蘇調研新能源汽車產業發展時強調，要把充電設施擺在新能源汽車產業發展更加重要的位置上，適度超前建設，促進推廣應用和研發生產實現良性互動，推動新能源汽車產業加快發展。 

　　“我認為政府不該過多去管，只要制定相關的法律法規，明確規則，提供公平競爭的環境就可以了，其他的事情就交給企業。"在接受記者采訪時，湖南大學機械與運載工程學院教授、機械工程*實驗中心主任毛建中認為，電動汽車充電網絡要進一步完善，除了政策的支持外，還需要國家放開市場，讓企業參與其中。 

　　成舸認為，企業自身也應當加快充電技術的研發腳步，不能總依賴*，自主研發才是*之道。 

　　“國家和企業都做到位了，還需要我們每個人增強環保節能的意識，有了這個環境，充電網絡有需求，它才能發展得更好，而這也是國家、企業、個人三個要素中比較重要的一個。"成舸說。