孟凡旭介紹道，現如今，發展電動汽車產業已經成為了當下的新趨勢，而隨著國家對這一產業的高度重視，也帶動了整個行業的快速發展，進而令電動汽車線纜也獲得了難得的歷史發展機遇。而由于高壓高電流和使用環境苛刻等原因，對線纜材料提出了很高的安全規范和使用要求，唯有使用符合要求的線纜材料才能生產出符合標準的電動汽車線纜，否則后果將不堪設想，極易造成重大傷亡事故。
目前，盡管線纜材料企業已經意識到生產符合要求的線纜材料將會帶來巨大商機，可在實際生產和開發過程中，卻面臨著諸多難題，亟待解決，比如不抗撕裂易開裂。由于電動汽車體積較小，內部空間有限，線纜的彎曲半徑較小，加上大電流高電壓導致溫度升高很多，很容易就會出現線纜開裂現象。與此同時，目前線纜使用的阻燃TPE材料由于一般都含有聚苯醚成分，耐應力開裂性和耐缺口增長性都很差，這就進一步加劇了線纜的開裂，極易造成電線短路，嚴重時甚至會導致電池失火，汽車燒毀。同時，不耐油也是一個大問題。由于現在的新能源汽車很多都是混動的，并不只是電動，這就導致很多充電站為了圖方便，大多建立在加油站附近，這就不可避免會遭遇到油污風險，尤其是充電樁線纜更是*，一旦線纜材料不耐油，那么在未來使用過程中就會有失效的安全隱患。
對于如何解決這些難題，孟凡旭認為，針對不同原因引發的線纜開裂現象要采取不同的方法，對材料配方作出適當調整，比如撕裂強度太低，就提高材料的撕裂強度到15KN/M以上；高溫開裂，就通過抗氧劑的配合，基材的選擇提高材料的耐熱性；低溫開裂，就在材料中增加耐寒劑，提高材料的耐寒性能；遇化學品或油污開裂，就提高材料的耐油耐酸堿腐蝕性能；耐候耐臭氧開裂，就在結構上選用抗UV抗臭氧的材料，增加助劑，調好TPE配方。而對于提高線纜的耐油性，孟凡旭表示，基材可以選用耐油膠種，如氫化丁晴膠、丙烯酸酯橡膠等，同時，還可以采用高結晶材料，通過IPN結構調整材料的軟硬度和耐油的平衡，或者使材料微交聯，提高耐油性，這都是切實可行的方法，都能提高線纜的耐油性，避免安全隱患。
zui后，孟凡旭總結道，電動汽車是未來的發展趨勢，這一點是不會改變的，而且隨著國家的日益重視，電動汽車終將會迎來一個高速發展的階段。面對如此巨大的“蛋糕”，線纜材料企業應該積極做好準備，努力提高產品的質量與性能，同時開發出更多新產品，唯有如此，才能搶占電動汽車線纜市場先機，獲得豐厚回報。
關鍵詞：耐低溫電纜,硅橡膠電纜,熱電偶補償電線電纜,本安防爆型計算機信號電纜
