從拉薩市*交管部門今冬明春道路交通安全管理專題工作會議上獲得消息，拉薩市計劃投入3000萬元，逐步建立拉薩市交通智能化指揮系統，包括成立交通智能化指揮中心，在拉薩城區和各縣主要路段安裝150余處“電子*”，主要監控闖紅燈和超速等交通違法行為，這項工作zui快在今年6月份之前完成并投入使用。1月10日，拉薩市*局副局長于續文向記者介紹了拉薩交通智能化指揮系統的大概功能。
　　
　　智能化運作根據車流調節紅綠燈時間
　　
　　不到50米剎了6次車，從西郊到東郊，開了25分鐘，上班族楊越說，除了中和城整治、江蘇東路改造和布達拉宮廣場建設地下通道全封閉施工原因造成繞行車輛多了外，主要還是這兩年，拉薩車輛增加的速度太快了。根據統計，全區機動車輛已經逼近20萬輛，22萬人擁有機動車駕駛證，汽車人均擁有量躍居*三。其中，拉薩私家車增速快成為一大特點，截至2009年12月31日，在拉薩市登記注冊的機動車達到了9.42萬輛，70％是私家車。
　　
　　楊越說：“拉薩有些路口車流量不大，但紅燈時間很長，車流量大的路口，綠燈已經結束了，車輛還沒過完。”
　　
　　拉薩市不久要成立的交通智能化指揮中心，將解決這樣的矛盾。
　　
　　據介紹，拉薩市*局從國內交通智能化運作成熟的北京市和南京市學到了寶貴經驗。交通智能化指揮中心實行科學運作，從而在交通管理上縮小與內地城市的差距。它主要通過控制室監控拉薩城區的各大交通要道，根據平峰期和上下班高峰期的車流量情況，實時調節紅綠燈閃爍時間，提高運轉效率，讓交通更暢通，出行更輕松。例如，五岔路口東西方向車流量非常大時，指揮中心可以將綠燈時間適當延長，讓等候車輛能夠順利通行。
　　
　　限速卡將停用“電子*”覆蓋重要道路
　　
　　計劃投入3000萬元的智能化系統還包括在拉薩城區主要路口和交通要道、拉薩市各縣縣城所在地重要路口、在拉薩轄區內的國道318線和國道109線重要路段安裝150余處“電子*”，對超速、闖紅燈等交通違法行為進行自動抓拍。
　　
　　交通智能化指揮系統還將實現七縣聯網，實時監控各主要路段交通狀況，對打擊肇事逃逸、超速、超載等交通違法行為將起到十分重要的作用。
　　
　　隨著交通指揮系統智能化各項工作逐步實施，“電子*”也將取代*部分人工職能，zui大的變化就是“限速卡”制度將隨著“電子*”網絡覆蓋完畢后，退出歷史舞臺。
　　
　　2007年，“7·13”重特大交通事故發生后，拉薩市交管部門決定實行“限速卡”制度，在國道318線、國道109線設10多個交通檢查站，每一輛進出拉薩的機動車必須領取標有明確時間的限速卡，每到一個檢查站填寫一次時間，超速罰款。3年多來，這項措施因為作用明顯推廣到了全區大部分地方。但是人工操作的弊端也不是沒有，比如駕駛員停車可以等候耗到規定時間、部分駕駛員沒有按規定交卡、效率過低，還浪費了不少人力。“電子*”的自動抓拍功能將解決這一問題。
　　
　　電子眼，又叫電子*，一般安裝在紅綠燈路口監視車輛違規情況。電子眼采用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號采集到*處理器，送寄存器暫存。
　　
　　在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為“有效”。簡單的說，就是如果當時紅燈亮著，你的車頭輪子過線了，后輪子也過線了，則產生了兩個脈沖，電子眼就拍照。圖像被下載傳輸指揮中心以后，就需要對圖像進行登記、編號、公告，再傳輸到中心計算機數據庫。