zui近，中國歐盟商會剛剛發布了《歐盟企業在中國建議書2012-2013》，此就中國合資車企的股比再度提出異議，建議中國允許外商在合資企業中股份不超過50%的限制，并取消“2+2”政策法規。

當前，中國基本是歐洲各大車企的利潤奶牛，主要市場均由合資品牌占據，尤其是*車以上的市場，自主品牌難以涉足。股比放開之后，顯而易見，外方依靠著強大的技術優勢以及資金優勢，必然會在合資企業中占據更多股份和話語權，進而在市場上獲取更多的利潤。

這此都已經是一個老問題，外方已經連續呼吁了9年，每年到這個時候，外界都會拿出來討論一番。如果從外方角度看，毋容置疑，放開股比對他們肯定是好事，不然也不會連續多年堅持不懈的呼吁。據媒體報道，外方呼吁的理由是現有的股份制度不利于企業旋進旋渦流量計的管理，不利于生產效率，違背市場經濟原則。

先以一汽大眾為例，在雙方股東合資續約時，大眾曾試圖將占股比40%提升至49%，但zui終未能如愿。以其去年凈利潤220億計算，增加9%股比將帶來近20億元的利潤。

其實，在股比放開問題上，業界內也有支持者。主要是由于現渦街流量計在國內大部分合資車企中的中方均無任何技術儲備。說得不好聽，如果將外資剝離，國內大部分車企實際上就是一個“空殼”公司。在這種情況下，放開股比將有利于市場競爭，反而刺激汽車產業的發展。

在市場中有不思進取者，但也有奮發圖強者。如果在此時放開股比，將對后者帶來致命的打擊，不能因此失彼。

目前，國內主流汽車集團都處于自主品牌的起步階段，技術孔板流量計的研發、人才的儲備等等均需要大量投入。然而，zui近兩年市場大幅調整，導致各個集團的利潤下滑，資金鏈出現不同程度的緊張。近日，廣汽集團發布公告欲融資60億元，華晨汽車也通過減持華晨中國的股票，套現1.16億美元反哺中華及金杯兩大自主品牌。這都直接說明了國內車企研發正處于關鍵時期。并且合資自主的發展也處于關鍵時刻，如果貿然放開，將會蒸汽流量計大大弱化這些大集團的話語權。

可以想象，到那時，中國汽車產業全部由外資主導車企，那便會淪為下一個“巴西”，而非是zui近討論要學習的韓國。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹也在博客上直言不諱，放開股比對中方將是災難性的。

其實，在面對著外方的不斷要求，我國也進行了相關調整提前布局應對。合資自主的出現便是直接的說明，讓合資車企中的中方擁有技術，把握核心競爭力。即便哪天真的不得已放開了股比，中方也不至于身處被動。