酬勤衡器使隧道公路挖掘成功實現實時監測

在現今的中國，假日經濟的主要亮點是旅游，而旅游當然離不開運輸。然而，以目前國內無論是鐵路、公路還是空路而言，其運力遠遠滿足不了實際的需要。剛剛過去的國慶長假便其形象生動地演示了這一矛盾的嚴重程度。中央及各省市的主流媒體連篇累牘的報道則是做了的注腳。

于是，人們想到了地下，除了在地下跑火車（地鐵）外，能不能在地下也跑汽車呢？

于是，開挖隧道公路被提到了日程。

但是，挖則挖矣，路面沉降卻成了擺在隧道公路建設者面前的攔路虎。這個問題不難理解。在現今的中國，高樓大廈櫛次鄰比，幾乎每一座城市都是一片鋼筋水泥的森林，特別是一些大城市如北京上海等更是如此。隧道公路當然要從這些樓房下穿過，以前是以開挖體積來控制沉降，但是每個地方土質密度不一樣，這樣的控制沉降的老方法顯然已經無法滿足現狀的需要，隨著科技的發展，隧道公路的建設者對工程的要求越來越高，包括數據的傳輸都非常嚴格。

日前，以開鑿隧道為主的國營建筑單位——上海隧道股份公司就遇到了隧道公路沉降監測這只攔路虎，那么，誰能幫助他們搬掉這只攔路虎呢？

他們找到了我們上海勤酬衡器有限公司。

這是一家專業提供各類電子衡器及儀器儀表的有資質的公司。該公司技術人員經過多次的現場勘查及技術確認，后給出了一個方案。

根據隧道股份改造要求：

1. 稱量30T,分度顯示10kg,隧道濕度在95%以上，傳感器防水性能

2. 軌道車運行中顛簸厲害，車體如需加高改造不建議總體過80cm，防止重心偏高造成料槽傾覆

3. 現場稱重過程，由行吊將10T左右槽缸放置軌道車上，而且工作時間24小時不間斷，確保傳感器疲勞程度及抗壓穩定性。

4. 儀表需要無線傳輸，使用距離在50m以內，需要提供無線通訊協議 公司要做軟件，接公司系統取每次稱重數據，要考慮隧道信號干擾

根據施工現場：

*車體尺寸：1.5米*4.3米

*隧道施工有上下坡度（高坡度4.5/%），左右彎度，車速是控制在10公路/小時內，

*車身高度 75cm，（從鋼軌至車面）車面可拆卸 可拆卸車面 高度20cm 安裝有8只30cm

銷。

*1.4米*4.0米*2.0米槽缸自重10T左右，加滿泥土30t內

*施工情況：軌道車運動有左右前后晃動，規定地點由行車吊起滿缸倒卸，由行車將空缸放回原位

這個方案讓我們的客戶——上海隧道股份公司非常滿意。

（本文來源：上海勤酬   ：/ ）