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SMC氣缸常開功能MDBT63-75Z-XC401
產業概述：
SMC鎖緊氣缸腔內壓力能轉化成活塞動能，而活塞的部分動能又轉化成有桿腔的壓力能，結果造成有桿腔壓力比鎖緊氣缸腔壓力還，即形成“氣墊"，使活塞產生反向運動，結果又會使鎖緊氣缸腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力。如此便出現活塞在缸體內來回往復運動—即彈跳。直活塞兩側壓力差克服不了活塞阻力不能再發生彈跳為止。SMC鎖緊氣缸腔內會繼續充氣直達到氣源壓力。再復位時，充入的這部分氣體又需全部排掉。可見這種充氣不能作用有功，故稱之為耗能段。鎖緊氣缸對沖擊段的分析可以看出，很大的運動加速使活塞產生很大的運動速度，但由于必須克服有桿腔不斷增加的背壓力及摩擦力，則活塞速度又要減慢，因此，在某個沖程處，運動速度必達Z大值，此時的沖擊能也達Z大值。各種沖擊作業應在這個沖程附近進行。 鎖緊氣缸在實際工作時，錘頭模具撞擊工件作完功，一般就借助行程開關發出信號使換向閥復位換向，缸即從沖擊段直接轉為復位段。這種狀態可認為不存在彈跳段和耗能段。
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氣缸原理：
其一部分能量（有時是較大部分能量）被消耗于克服背壓（即p2）做功，因而沖擊能沒有充分利用。假如沖擊一開始，就讓有桿腔氣體全排空，即使有桿腔壓力降大氣壓力，則沖擊過程中，可節省大量的能量，而使鎖緊氣缸發揮更大的作用，輸出更大的沖擊能。這種在沖擊過程中，有桿腔壓力接近于大氣壓力的鎖緊氣缸，稱為快排型鎖緊氣缸。 SMC鎖緊氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸。常用撓性氣缸有兩種。一種是普通撓性氣缸見圖42.2-16，由活塞、活塞桿及撓性軟管缸筒組成。一般都是單作用活塞氣缸，活塞的回程靠其他外力。其特點是安裝空間小，行程可較長。

SMC產品常用型號如下：
CLSB125-300 CLSB125-300
CLSD160-500 CLSD160-500
CLSF125-205 CLSF125-205
CLSG200-675 CLSG200-675
CLSG250-50 CLSG250-50
CLST160G2622813 CLST160-G2622-813

SMC氣缸常開功能MDBT63-75Z-XC401