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*SMC氣缸，SMC氣缸，SMC氣缸銷售/39529839/39529830
SMKC氣缸它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞速（10～20米/秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
SMC氣缸作用
將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動機構(gòu)作直線往復(fù)運動、擺動和旋轉(zhuǎn)運動。
直線運動往復(fù)運動的氣缸、擺動運動的擺動氣缸、氣爪等。
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示： SMC氣缸原理圖 　　1）缸筒 缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用碳鋼管外，還是用強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。 SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 2）端蓋 端蓋上設(shè)有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提氣缸的導(dǎo)向，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。　　根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸*SMC氣缸，SMC氣缸，SMC氣缸銷售/39529839/39529830。 　　日本SMC標準氣缸 端蓋上設(shè)有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提氣缸的導(dǎo)向，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。 　　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用碳鋼管外，還是用強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。 　　SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
本SMC氣缸
◆日本smc標準氣缸，CA1系列
缸徑：40、50、63、80、100
動作型式：雙動操作型

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基本型：
CA1BN40-25\50\70\100\125\175\200\250\300\350\400\450\500
CA1BN50-25\50\70\100\125\175\200\250\300\350\400\450\500\600
內(nèi)置磁環(huán)型：
CDA1BN40-25\50\70\100\125\175\200\250\300\350\400\450\500
特殊功用氣缸：
低摩擦型：CA1BQ
低油壓型：CA1BH
不旋轉(zhuǎn)活塞桿型：CA1KB
雙活塞桿型：CA1WBN
強力活塞桿密封圈氣缸：CA1BN-XC4
可調(diào)整行程氣缸：CA1BN B-XC8/XC9
◆日本SMC氣缸，標準型氣缸MB系列，缸徑：32、40、50、63、80、100
標準型：MBB32-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500
MBB40-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500
內(nèi)置磁環(huán)型
MDBB32-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500
雙活塞型：
MBWB32-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500
MBWB40-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500
不旋轉(zhuǎn)活塞型
MBKB32-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500
MBKB40-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500
◆日本smc氣缸，CS1系列，缸徑：125、140、160、180、200、250、300、
基本型：
CS1BN125-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500\600\700\800\900\1000\1100\1200
CS1BN140-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500\600\700\800\900\1000\1100\1200
內(nèi)置磁環(huán)型：
CDS1BN125-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500\600\700\800\900\1000\1100\1200
CDS1BN140-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500\600\700\800\900\1000\1100\1200
雙活塞桿型
CS1WBN125-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500\600\700\800\900\1000\1100\1200
CS1WBN140-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500\600\700\800\900\1000\1100\1200
強力雙活塞桿密封圈氣缸：
CS1BN125-25\50\75\100\125\150\175\200\250\300\350\400\450\500\600\700\800\900\1000\1100\1200-XC4*SMC氣缸，SMC氣缸，SMC氣缸銷售/39529839/39529830