《航空維修行業(yè)深度分析及“十三五"發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)研究分析報(bào)告》指出，2019年我國(guó)航空維修規(guī)模達(dá)到872億元，同比增長(zhǎng)18.67%。2020年和2021年受疫情影響，航空維修下降，規(guī)模下降至532億元，2021年機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)維修規(guī)模92.6億元；飛機(jī)機(jī)體維修規(guī)模119.8億元；飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修規(guī)模213.1億元；航線維修規(guī)模76.5億元。航空維修具有專業(yè)性質(zhì)，受到各國(guó)行業(yè)管理部門監(jiān)管，采取較為嚴(yán)格的許可證管理制度。從2021年全球區(qū)域市場(chǎng)預(yù)測(cè)情況來看，亞太地區(qū)市場(chǎng)占比，達(dá)到32%，其次是歐洲地區(qū)和北美地區(qū)，分別占比25%和24%。這樣的分布主要是因?yàn)闅W美發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)發(fā)展較為成熟，飛機(jī)在役量和維修需求較大。反觀國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)維修單位在航空器機(jī)體維修方面的能力建設(shè)相對(duì)集中，但深度維修能力建設(shè)不足，往往處于低層次的成本競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

     航空維修對(duì)于技術(shù)門檻和安全性的要求高，兼具技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型的特性，是運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是安全飛行的保障。因此，怎樣更好地滿足行業(yè)發(fā)展的需要，怎樣更有效地保證航空安全，成為航空維修行業(yè)需面對(duì)的挑戰(zhàn)之一。在這樣背景下，同樣兼具安全性的Memmert美墨爾特烘箱，成為飛機(jī)維修實(shí)驗(yàn)室箱體選擇——被用于維修的金屬件樣件，放置在250℃的烘箱內(nèi)腔中，測(cè)試高溫是否會(huì)改變其性能及金屬特性。飛機(jī)金屬零件的修復(fù)是航空維修的核心技術(shù)，是各國(guó)競(jìng)相發(fā)展的維修保障技術(shù)。飛機(jī)在起降與飛行過程中經(jīng)受復(fù)雜的拉壓彎扭及振動(dòng)和沖擊載荷，承受大氣腐蝕、沙塵等環(huán)境的侵蝕作用，其金屬零件會(huì)發(fā)生磨損、腐蝕甚至裂紋等損傷。在日常檢修和周期性維修過程中，對(duì)損傷嚴(yán)重但尚未達(dá)到報(bào)廢要求的金屬零件進(jìn)行可靠、及時(shí)和成本可控的修復(fù)，對(duì)于保障飛機(jī)運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性，以及保障任務(wù)執(zhí)行和出勤率，具有重要的作用和意義。也正因?yàn)榇藢?duì)于金屬件的測(cè)試，是金屬件維修過程中的重要環(huán)節(jié)。在這一應(yīng)用中，依靠Memmert美墨爾特烘箱的四面加熱及精確溫度調(diào)控技術(shù)，營(yíng)造出有較好溫度均勻度的測(cè)試環(huán)境，保障測(cè)試用金屬件在測(cè)試過程中箱體內(nèi)部的溫度均勻度。而*的預(yù)熱技術(shù)，能夠使新鮮空氣先被供給到預(yù)熱室中預(yù)熱，然后再引入箱體內(nèi)。如此，可避免新鮮空氣輸入所引起的溫度偏差進(jìn)而影響測(cè)試樣品的特性。