voc內放在線監測分析儀
一、系統概述
TK-1200型廠界/廠區氣態污染物在線監測系統，自主研發，性能指標達到并超越水平，具有超高的系統穩定性和安全可靠性，測量結果實時準確，且維護少，運行成本低。滿足國家標準和行業標準對廠區、廠界及周邊大氣污染物的監測要求。
樣氣經采樣總管進入預處理系統，多級過濾后，進入在線分析儀表，監測結果上傳至上位機，形成數據及報表，并通過數采儀上傳至相關部門或輸送至 DCS。
監測物質
在夜班生產與白班生產時要保持同樣的操作方式，切不可忽略夜班的管理細節，筆者在了解很多生產廠家，白班的產量，質量均比夜班較高，這就說明了夜班操作工人對窯爐控制方面沒有盡到責任。
NH3選擇性地把煙氣中的NOx還原為H2O與N2。運用催化劑的目的，是將降低反應溫度到150℃~450℃之間，以下為反應方程式：
2SCR脫硝催化劑失活分析
上許多學者、專家，都進行了SCR脫硝催化劑失活的分析、研究。參考當前相關的文獻資源，并結合筆者工作實踐，認為致使SCR催化劑失活的主要原因有，中毒、磨損、堵塞等。
2.1磨損
SCR由于是裝置于電廠的除塵裝置前面，這就使得煙氣或攜帶有一些飛灰顆粒。經過高度碰撞之后，這些顆粒會磨損催化劑。而具體的磨損程度，則受到催化劑的煙氣流速、顆粒粒徑分布、顆粒濃度、機械強度、撞擊角度等影響。為了減少此種磨損現象，一般會對催化劑口邊緣進行硬化處理，或是采用有著較高耐磨程度的材料來制作催化劑。
2.2堵塞
我們知道，催化劑中含有V2O5，在V2O5作用下煙氣中含有的SO2可以被氧化成SO3，SO3和H2O及NH3反應，會形成硫酸銨與硫酸氫銨，而硫酸氫銨的粘附性很強，容易將催化劑孔堵塞。同時，催化劑表面的微孔也可能進入煙氣中較小粒徑的飛灰，進而堵塞催化劑孔。而催化劑堵塞的又一種形式，則是通道堵塞。在流經SCR反應器的時候，燃煤煙氣所攜帶的飛灰顆粒會在催化劑表面積極，若是不及時清理，就會在表面積聚越來越多的飛灰，從而堵塞通道。煙氣中除了較小粒徑的飛灰顆粒，還會夾雜著某些較大尺寸的灰粒，也就是“爆米花灰”。由于這些灰粒的粒徑比催化劑的通道尺寸大，就會出現堵塞催化劑通道的情況。
2.3中毒
2.3.1堿金屬中毒
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