供應schmalenberger SM 50-13/2-2,2 IE3供應schmalenberger SM 50-13/2-2,2 IE3

上海荊戈工業控制設備有限公司是致力于為中國大陸廣大客戶提供一站式歐美原產工控機電設備，儀器儀表，備品備件的采購供應商。公司立足上海，輻射?？偛课挥跉W洲航空中心德國法蘭克福，原裝正品，源頭采購

航班周期：每周安排航班，保證貨物時效，

貨物包裝：長期以來積累了大量貨物運輸包裝經驗，所有貨物均在國內進行二次包裝，規避國內運輸風險。

售后服務：客服，返修集中操作，完善的售后系統確?？蛻魺o后顧之憂。

處理效率：ERP系統做單，可以提供訂單全程查詢。

在工業和生活中都很常見。要想了解德國Honsberg流量開關/流量計 的應用范圍以及應用注意事項，需要對流量開關的工作原理進行*的了解。 首先，流量開關中有一個流體通道，鈣通道在殼體內部，在通道上裝有一個內部裝有磁鐵的活塞。工作的時候，流體會給予一定的壓力，當活塞被液流所引起的壓力差推動時，磁性活塞便會使設備內部的密封開關動作，活塞的直徑決定了啟動流量。 如果液流減少，壓力會隨著改變，此時不銹鋼彈簧會推動活塞復位。如果開關被開動后，可進行遠傳報警或指示，還可以將其集成在自動控制系統里。這些就是流量開關的簡單運行原理。

SOMMER抓手GPP5000系列
2指平行抓手
GPP5000 系列
通用型"
夾持力zui大超過一般標準30%
靜力和力矩比一般標準高 10%
可比業內其他標準抓手手指長 10%
可比業內其他標準抓手手指重量重 15%
密封導軌等級 IP64 / 防護等級 IP67（帶空氣增壓）
耐腐蝕
高達三千萬次循環免維護

zui大操作氣壓    8 [bar]
zui小操作氣壓    3 [bar]
操作溫度    -10 ... +90 [°C]
zui高操作溫度    +90 [°C]
zui低操作溫度    -10 [°C]
重量    0.08 [kg]
張開抓取力    150 [N]
閉合抓取力    140 [N]
抓取方向    Au?en- / Innengreifen
單邊行程    2.5 [mm]
zui大抓手手指長度    65 [mm]
張開時間    0.01 [s]
閉合時間    0.01 [s]
閉合時間/張開時間    0.01 / 0.01 [s]
根據IEC 60529標準安全保護    IP64
重復定位精度 +/-    0.01 [mm]
每指zui大重量    0.12 [kg]
每循環耗氣體積    2.1 [cm?]

德國Sommer-automatic產品應用：汽車制造、食品醫藥、光盤生產、鋼鐵行業、電子領域。德國SOMMER AUTOMATIC公司在自動化抓取、換裝等領域具有多年的設計、生產歷史；在汽車制造、包裝、物流、鑄造、設備生產等領域具有豐富的經驗?？蛻粲邪蟊?、寶馬、起亞、現代、菲亞特、奇瑞等諸多汽車生產制造商和配套供應商，以及其他包裝、物流等行業的客戶。德國Sommer-automatic主要產品包括機器抓手、機器人快換盤、旋轉抓手、旋轉托盤、真空吸盤等自動化相關產品，產品質量在業內屬*水平。SOMMER抓手GPP5000系列

應用行業
汽車制造、食品醫藥、光盤生產、鋼鐵行業、電子領域。在自動化抓取、換裝等領域具有多年的設計、生產歷史；
在汽車制造、包裝、物流、鑄造、設備生產等領域具有豐富的經驗。
客戶有包含大眾、寶馬、起亞、現代、菲亞特、奇瑞等諸多汽車生產制造商和配套供應商，以及其他包裝、物流等行業的客戶。
產品主要包括機器抓手、機器人快換盤、旋轉抓手、旋轉托盤、真空吸盤等自動化相關產品，產品質量在業內屬*水平。

主要產品包括：SOMMER-grippers（抓爪），SOMMER-air vane motor（空氣馬達），SOMMER-Linear cylinder（線性圓筒），SOMMER-robotics accessor（機器人輔助部件），SOMMER-shock absorbers（緩沖器），SOMMER-rotary cylinders（旋轉圓筒），SOMMER-vacuum component（真空組件），SOMMER-axismodules（軸模塊），SOMMER-swivelunits（轉體單位），SOMMER-separators（分離器），SOMMER-toolchanger（工具），SOMMER-accessories（輔助部件），SOMMER-pivotjaw（樞軸）等。

技術參數
回轉氣缸GP系列
凸輪開關安裝在夾爪定位傳感
中心夾持同步夾鉗
光滑球引導通過滾動摩擦
精度高，由于低活動指南
免維護了10000000次
高溫版本（150°C）可根據要求

SOMMER氣缸工作原理

雄克公司以其四大生產基地為雄厚實力基礎，并借助分布在五大洲四十多個國家的代理機構和在法國、英國、瑞士、瑞典、奧地利、比利時、荷蘭、意大利、美國、中國的子公司，向世界機械加工業及自動化生產領域提供優質的產品和服務。我公司直接德國原廠采購，保證產品質量和貨期。

德國Schunk公司成立于1945年，是一家具有多年歷史的中型德國企業。其產品主要應用于精密機械及加工領域。
SCHUNK雄克公司是德國的精密夾具和自動化抓取系統制造商，也是靜壓膨脹式夾具系統生產廠和標準及特種卡爪生產廠，其。
總部位于工業名城斯圖加特市附近。依靠其獨到的產品開發、優秀的產品質量、現代化的生產技術和高效的經營管理手段，得以獨占夾緊和抓取系統行業之鰲頭。從公司成立至今，德國雄克先后推出了60多款里程碑式的產品進入市場，在范圍內提出了新的標準。

德國SCHUNK雄克的主做產品
1.自動化夾持系統
包括自動抓取模塊、轉位模塊、直線模塊、機器人附件以及客戶解決方案。
其中標準機械手和抓取模塊產品系統豐富，被廣泛應用于各種工業領域。其驅動方式分為氣動驅動和電動驅動。包含數十個標準系列近二百種規格。在這些抓取模塊中有二指平動機械手，二指張角式機械手以及三心機械手。其抓取重量從數克至數百公斤不等。
2.模塊化工件夾持系統
該系統由TANDEM氣動夾具、KONTEC機械式夾具和VERO-S零點快換夾持系統等產品系列組成。其中雄克開發的Vero-S零點快換系統，因其更高的夾持力、*的密封及免維護特性、高效的短錐定位設計、整個不銹鋼材料選擇，特別適用于切削加工的高效、高精度夾持。同時與機床商合作，已經在國內的發動機缸體、缸蓋加工中實現直接的夾持，僅通過錐形定位銷及拉緊模塊組合，一次裝夾，五面加工，其夾具結構亦極大的簡化。
3.卡盤
此類產品包括動力卡盤、手動卡盤以及中心架等。雄克公司曼根（Mengen）分廠具有數十年設計生產車床卡盤類產品的經驗。雄克高速動力卡盤具有夾持精度高、磨損小、夾緊力大而穩定、動平衡好的特性，特別適用于高速CNC車床。
ROTA THW plus *的模塊化防護套筒系統，為車床卡盤減少設置時間。ROTA NCO 三爪動力卡盤（沒有卡盤通孔）將zui大的卡爪行程與zui大的夾持力結合在一起。已經在立式車床上大受歡迎。 ROTA 2B堅硬雙爪用于強有力的切削加工。ROTA-S plus居于地位的手動卡盤，帶有創新型卡爪快換系統。大通孔以及zui高的回轉精度和重復精度，使它既可用于旋轉加工也可用于固定加工，應用靈活多樣。
4.刀柄
TOTAL TOOLING 雄克*刀具系統夾持方案：統一供應精密刀具夾持系統、通用刀具及動平衡技術。廣泛覆蓋了各種用戶要求和加工任務。
液壓刀柄
液壓刀柄
TENDO 靜壓膨脹式刀柄
TRIBOS 應力鎖緊式刀柄
SINO 減振型強力刀柄
CELSIO 熱縮刀柄
5.卡爪
1200 多種標準型號卡爪可適用于各種車床，用高品質鋼和鋁制成。
雄克公司在開發和生產標準卡爪和特種卡爪方面有著幾十年之久的經驗和能力，并借此成為各種類型夾持技術領域中的合作伙伴。
6.特殊的液壓膨脹夾持技術
液壓膨脹式夾持技術多方面適用于工件或刀具夾持，既可用于外圓夾持也可用于內圓夾持。典型的用途是應用在車削、銑削、磨削和腐蝕領域。液壓膨脹式夾持技術大多用于金屬和木材工業以及模具制造和醫藥技術行業。

企業歷史
德國雄克公司成立。
1966年在德國市場 推出標準系列卡爪。
1978年推出基于液壓膨脹技術的高精度液壓刀柄。
1982年開發出模塊化機械手系統，在德國獲得科技進步獎，并很快在工業自動化領域得到廣泛應用。
1994年收購一德國卡盤生產廠，并在之后數年中進行了大規模擴建。
1997年開發出用于加工中心的模塊式工件夾緊系統。
2001年 HAUSEN分廠落成。
2002年在德國總部建成高度現代化的新型研發培訓中心。
2003年 Amtec Robotics公司加入雄克集團，擴展了雄克機器人驅動部件產品，使其自動化產品的范圍更加完善。
2005年德國雄克集團在中國投資成立雄克獨資子公司。SCHUNK雄克氣缸德國正品直銷
 
產品型號：

橋式起重機在現代工業中運用廣泛，對企業的健康發展有著不可替代的作用。但是，橋式起重機在企業生產過程中帶來高效、方便、快捷的同時，因機械的不安全因素，頻發事故，不但給當事人及家屬造成了痛苦，也給企業帶來了巨大的經濟損失。如何確保橋式起重機的安全運行，是我們首要工作。

橋式起重機在使用過程中，出現減速器漏油問題較為普遍。漏油嚴重的減速器，不僅會損失很多潤滑油，而且對起重機本身及對周圍環境的清潔衛生造成不良影響，同時也會影響工作的進度。針對減速器漏油的原因是什么？我們又應該怎樣預防、對已經漏油的減速器做怎樣的處理來簡單總結一下。

液壓裝置中噪聲的調控方式
振動產生噪聲的控制及解決措施液壓管路系統振動而引起噪聲是一個復雜的問題，與振動的性質、振幅與管道長度、管徑以及管路的支撐形式、位置和管道所連接的構件的性能等因素有關，所以難于用計算方法進行確定。為防止共振，可把配管系統的固有頻率控制在激振源(液壓脈動)的振動頻率的1/3～3的范圍以外。
在工程上由于管路安裝在基礎件上，裝配時不可能十分完善，因此在系統管道上安裝支撐架時盡量設在堅固可靠的基件上。通常激振源的頻率是不能隨便改變的，但從配管系統等固有振動頻率上進行調整是容易做到的，例如在振動大的地方加支撐架固定，或改變管路與閥體的安裝位置等都可降低管路系統的振動。
同時為防止管道系統在工作中振動引起噪聲，可將與液壓泵相連接的管路的一部分或與油箱連接的管路改用高壓橡膠軟管，這樣對系統管路的振動有一定的緩沖能力。也可采用將排油管同支撐件與相鄰構件隔離開，避免各部分振動時相互影響;也可用提高管系中各管的剛度等措施來達到防止管路系統的振動和噪聲。
空穴產生噪聲的控制及解決措施液壓系統中的空穴現象一般是泵的吸油阻力太大造成的，與吸油管道1的直徑或長度也有很大的關系。*，液壓系統在正常工作時，吸油損失與管道內徑的4次方成反比，與管道長度成正比。因此在設計時應將吸油管道設計成短而粗的配管，同時應避免吸油管道有突變，即管道直徑有突然增大或縮小。
特別是管系中有需要彎曲時，一般情況下其彎曲半徑應取大于管徑的5倍。另外在管路設計時，對油管的配置方式也是重點考慮的因素之一，例如在使用具有一個吸油口的雙聯泵時，如配管方式不對，所示的配管方式示意圖，則油液容易流向大容量泵(低壓腔)，而小容量泵(高壓腔)則易產生空穴現象而引起噪聲，如兩泵的容量差越大，這種現象就越突出。
另外在油箱設計時還應考慮的是與回油管的開口應插入油箱一定深度內，而不能留在油液表面上，否則回油管排油時易將油箱內的空氣吸入油中而產生空穴噪聲。
液壓系統中的脈動、振動、沖擊以及空穴等引起噪聲的原因是多方面的，不僅與組成液壓裝置的每個單元部件有關，而且還與他們之間的耦合情況有關。

汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波（簡稱AT）、機械無級自動波（簡稱CVT)、電控機械自動波（簡稱AMT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動波的代名詞。本文先著重介紹AT。

結構與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。

液力變矩器的工作原理

目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導輪組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪懸浮在變矩器內，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件；導輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導輪軸套固定在變速器外殼上。

 發動機啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉，因旋轉產生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。

從渦輪流出工作液的速度v可以看為工作液相對于渦輪葉片表面流出的分速度ω與隨渦輪一起轉動分速度u的合成。當渦輪轉速比較小時，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導輪葉片的前面。因為導輪被單向離合器限定不能向后轉動，所以導輪葉片將向后流動的工作液導向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉，從而使作用于渦輪的轉矩增大。

隨著渦輪轉速的增加，分速度u也變大，當ω與u的合速度v開始指向導輪葉片的背面時，變矩器到達臨界點。當渦輪轉速進一步增加時，工作液將沖擊導輪葉片的背面。因為單向離合器允許導輪與泵輪一同向前旋轉，所以在工作液的帶動下，導輪沿泵輪轉動方向自由旋轉，工作液順利地回流到泵輪。當從渦輪流出的工作液正好與導輪葉片出口方向*時，變矩器不產生增扭作用（這時液力變矩器的工況稱為液力偶合工況）。