在嚴冬來臨之際，當北方再度被“霧霾”這個困擾北方地區多年的夢魘籠罩的時候，山東省人民政府發布《關于保障人民群眾溫暖過冬的緊急通知》。
《通知》要求各市、縣政府，堅決守住民生供暖這條底線，無條件確保人民群眾溫暖過冬；要從實際出發，群眾供暖宜電則電、宜煤則煤、宜氣則氣、宜油則油；煤改氣、煤改電沒有到位的，允許使用煤炭取暖，要保證燃煤供熱機組正常運行……
其中釋放出三個信號：一是煤改氣、煤改電政府要因地制宜，不再一刀切；二是認可煤炭在中國基礎能源的比重，短時期內難以改變，決定了在能源政策制定上不能操之過急；第三個信號讓人感覺，似乎仍然把煤炭當作霧霾的元兇，當下只是從溫暖過冬出發，對煤炭網開一面。
在華東地區有檢測機構曾做：多數煤化廠中一塊大屏幕滾動顯示著實時排放指標（單位：毫克／立方米），二氧化硫18.43，氮氧化物15.76，煙塵9.62。排放指標遠低于天然氣發電排放指標，更遠低于“*嚴”新國標標準。
傳統火電對于二氧化硫等污染氣體的減排要付出相當的能耗，外三通過脫硫煙氣熱能再回收利用，實現了“零能耗”脫硫，電廠每年因此節約的煤水電折合人民幣2700多萬元，被動環保變成了主動提效。探索破解了煤電“高污染、高能耗、高成本”的魔，證明煤炭可以成為低污染的能源品種。
由此我們可以得出結論：
煤炭不是霧霾的元兇，只是不清潔的利用方式才助長了霧霾的肆虐。
在北方規模集中供暖，的沖擊下究竟煤化替誰背鍋？
按照中科院的監測，在京津冀地區，機動車是PM2.5“貢獻者”。機動車造成PM2.5的形成主要有兩大原因--不僅直接排放PM2.5，而且尾氣排放的氮氧化物、碳氫化合物，會再次反應轉化成PM2.5。
伴隨著經濟的高速發展，機動車數量的快速增加無疑給城市肺部增加了更重的負擔。據環保部發布的統計數據，2011年，全國機動車保有量達到2.08億輛。其中汽車占44.7%，低速載貨汽車占5.9%，摩托車占49.4%。但油品升級的復雜性，我國原油質量也值得考量。近年來，中國能源對外依存度上升較快，特別是石油對外依存度從本世紀初的32%上升至目前的57%，而我國主要進口地區產油為重質油，含硫量較高。“我們每年從上拉回來的原油200多種，這些油質量參差不齊，變化太大。
實現煤的干凈利用，賦予煤更多工業價值，煤的黃金時代就遠沒有結束
天時還是地利，煤的生存空間都還遠沒到清零的一步，“去煤化”雖風起成勢但同樣不能操之過急。華北一場大規模的“煤改氣”計劃，就因為天然氣的短缺而遇上瓶頸，這充分提醒人們，缺油少氣的國情依然會是我們國家一個*難以緩解的矛盾。“風水光核”等新能源各有各的不足，沒有哪個可以立即取代煤的“能源一哥”地位。國土下埋藏豐富的資源稟賦，也足以讓煤繼續挺直腰桿。
工業自動變送器廠家是在工業生產過程中，對工藝參數進行檢測、顯示、記錄或控制變送器廠家。 工藝生產過程的檢測是了解和控制工業生產的基本手段，只有在任何時刻都能準確地了解工藝過程的全貌，并進行控制，才能保證生產過程順利，并以高的生產率、小的消耗生產出合格的產品華恒變送器廠家研發出傳感器和智能電路板兩項核心技術，不僅所有產品的核心部件技術全部掌握，工業自動變送器廠家的度也在不斷提高，由0.2級提高到0.1級。還可通過對所掌握核心技術進行延伸，變形出測流量、測溫度的其他產品。