150噸鐵路軌道衡， 莆田軌道衡廠家

國家軌道衡計量站 國家軌道衡計量站是國家*于1979年*建立的國家專業計量站，是法定的計量檢定機構。國家軌道衡計量站接受國家*和*的雙重，行政上歸屬*產品質量監督檢驗中心。主要承擔全國軌道衡檢衡車和動態稱量軌道衡的檢定工作，軌道衡新產品的定型鑒定和樣機試驗，軌道衡檢測技術的研究，相關檢定規程規范的制修訂，對各*的十九個軌道衡計量分站進行業務指導。

軌道衡是一種*的稱重設備，測量列車重量的！ 分為動、靜態軌道衡 。動態軌道衡 ， 用于稱量行駛中貨車載重的軌道衡。與靜態軌道衡不同的是，貨物列車在行駛中，不需要停下來即可完成稱重。動態軌道衡的稱量方式有軸稱重、轉向架稱重和整車稱重等三種方式。現在動態軌道衡基本上以電子式為主，電子式動態軌道衡由承重臺、稱重傳感器、稱重顯示控制器等組成。能實現自動稱重，自動計算，自動顯示，還可以由計算機對稱重結果進行時間，車號，毛、皮、凈重等記錄打印。
1．電子軌道衡的組成
一般電子軌道衡由稱量臺面及傳感器、電器儀表、計算機、打印機等組成。數字傳感器屬于力電轉換元件，即傳感器受到車的重力影響就能輸出數字信號，直接通過232標準接口傳輸給儀表或計算機。
當一節車輛在秤臺上停穩后，計算機讀取傳感器的信號進行數據處理，計算出車輛的重量，當一列車稱量完成后表，操作員報表后就可通過打印機打印報表
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我單位生產的電子軌道衡稱量部分為13000mm或14000mm靜態電子軌道衡為整車計量方式。當車體通過秤臺時，秤臺將力傳遞給力-電轉換元件傳感器，傳感器受力變形輸出一個與車體重量成正比的模擬信號，這些重量信號是經過儀表進行放大和AD轉換,變成數字信號，數字信號通過串行通訊，送入計算機，計算機經分析和判別區分出有效的數據，正確計量和顯示。
二、我單位軌道衡的特點
1.機械秤臺

我單位的機械稱重臺面采用分體運輸，需要到現場進行組裝，由秤體、稱重傳感器連接系統、限位系統及防護蓋板等組成。
秤臺由兩根主梁（即秤梁）通過橫梁聯接成整體框架結構。主梁用型鋼焊接成箱式結構，該種結構具有足夠的強度和剛度。秤梁上與鋼軌接觸表面均采用一次加工成型，具有較高的安裝精度，供承載車輛平穩通行。
秤臺通過傳感器聯接系統作為支撐點，傳感器連接系統具有調整傳感器支撐高度的功能，可實現傳感器的安裝位置及高度的調整，經調整使傳感器處于良好的受力狀態，保證整體稱重精度的實現。
秤臺部分的穩定狀態由縱向、橫向限位系統進行保證。限位系統采用小間隙頂桿方式的結構形式、保證秤體在橫向和縱向的物理位置相同。
秤臺中部鋪設秤臺蓋板，兩側面鋪設基礎蓋板起到防護作用