驅動電機是電動汽車的關鍵部件，直接影響整車的動力性及經濟性，驅動電機主要包括直流電機和交流電機。目前電動汽車廣泛使用交流電機，主要包括：異步電動機、開關磁阻電機和永磁電機(包括無刷直流電機和永磁同步電機)。而我國車用驅動電機系統有三個技術發展方向：永磁化、數字化和集成化。

   一、電機本體永磁化：永磁電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優點。我國具有世界zui為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機是我國車用驅動電機的重要發展方向。

  二、電機控制數字化：芯片及數字信號處理器的出現，促進了電機控制器的數字化，提高了電機系統的控制精度，有效減小了系統體積。

  三、電機系統集成化：通過機電集成（電機與發動機集成或電機與變速箱集成）和控制器集成，有利于減小驅動系統的重量和體積，可有效降低系統制造成本。

  東莞電機據知電機汽車應用有一個很大的特征是電機系統的集成化，它主要體現在兩個方面的集成化：

  一、電機方面——電機與發動機總成、電機與變速箱的總成，電機驅動技術向著集成化的方向發展有利于減小整個系統的重量和體積，并可以有效的降低系統的制造成本。

   二、控制器方面——電力電子總成(功率器件、驅動、控制、傳感器、電源等)，這種集成方法可以較好地解決不同工藝的電路之間的組合和高電壓隔離等問題，具有較高的集成度，也可以比較有效地減小體積和重量，國外的大陸公司、博世等公司已有小批量生產能力，國內廠商剛起步，還存在分布參數、電磁兼容、傳熱等具有較高難度的技術問題，并且尚不能有效地降低成本，達到較高的可靠性。

  在技術發展的同時，電機系統也在向產業化多品種、小批量規模化生產模式靠攏，在目前這階段需要特別解決多品種、小批量柔性生產的工藝和工程化問題。

  目前歐美和部分日本整車企業加快了在我國尋找和培育電機供應商的步伐，他們一般采取自己開發生產控制系統，電機制造外包給供應商伙伴(多半在中國)的策略。

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