旋轉疲勞試驗：將主減速器安裝在旋轉疲勞試驗工裝上，模擬汽車行駛時的受力和運動狀態，讓主減速器以一定轉速和扭矩持續旋轉，達到規定的循環次數或時間后，檢查齒輪、軸、軸承等部件的磨損、疲勞裂紋等情況。

主減速器（差速器）總成試驗臺，用于主減速器及差速器總成系列產品開發試驗及相應產品性能壽命抽查檢驗。

一、主要功能特點：

1、在充分滿足相關試驗要求的基礎上，本方案還充分考慮了設備的技術準確性、可靠性、易維護性目標。

2、高效節能：采用能量回饋技術，降低設備能量消耗。

3、采用高精度測量傳感器和高精度執行器，保證測量和控制的準確度。

4、設備結構及材料選型充分保證試驗強度要求；重點部件采用國際品牌產品；具備完善的故障狀態監控和自動保護使設備的運行安全可靠。

5、采用高度集成化、模塊化驅動單元、操作單元、測試單元使整個系統成為模塊的組合, 使系統更易于使用、互換、管理、維護。

6、試驗臺控制部分分為人工控制和計算機控制，在這兩種控制方式下均能實現整個試驗臺的功能；

7、試驗臺具有緊急停車功能和自動監控功能，在自動監控狀態下，當試驗臺所監控的參數超過設定值時，試驗臺自動停機，具有手動急停按鈕功能。對于故障報警，在控制柜或計算機上能顯示診斷結果，并在說明書中介紹常見故障的排除方法

主減速器性能的優劣直接影響到傳動系統的性能，關系到整車的動力性、燃油經濟性及駕駛舒適性等。提高主減速器的傳動效率不僅可以改善傳動系統性能，降低車輛油耗，而且對抑制由于近年來車輛速度增高而引起的傳動系統的發熱具有重要意義。因此，研制能夠準確檢測主減速器整體裝配質量的試驗設備，已經引起了國內外各大汽車制造商的普遍重視。

二、技術適用范圍：

QC/T 533-1999《汽車驅動橋臺架試驗方法》，EQCT-470-2009《限滑式差速器總成臺架試驗方法及評價指標》及國家相關驅動橋試驗設備技術要求、安全技術條件。

三、試驗臺主要技術參數：

1、zui大輸入扭矩：6000N·m

2、zui大輸出扭矩：30000N·m（雙邊）

3、zui高輸出轉速：150rpm，其中驅動橋的速比范圍為1.3～6.5；

4、轉速測試精度：±1rpm，扭矩測試精度：±0.5%FS；

5、轉速控制精度：0.5%FS，扭矩控制精度：2%FS；

6、直流母線電封閉的方式運行，能量回收效率應達到70%以上（滿負荷運行）。

（注：根據配置不同，價格上下浮動。）