電氣設(shè)備
來自電機(jī)的噪聲屬于高頻噪聲。電磁力為電機(jī)提供必要的扭矩，但是會(huì)導(dǎo)致電
機(jī)振動(dòng)并產(chǎn)生輻射噪聲。對(duì)于電機(jī)而言，更高的效率、增強(qiáng)的扭矩和更低的成
本往往與改進(jìn)噪聲性能相沖突。我們可以提供解決方案來評(píng)估并優(yōu)化來自電動(dòng)
機(jī)以及其他子系統(tǒng)的噪聲，如雨刮、座椅或車窗運(yùn)動(dòng)以及電子組件電源的噪
聲。
空調(diào)和冷卻系統(tǒng)
對(duì)于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車而言，雖然不存在傳統(tǒng)的ICE噪聲，但HVAC噪聲漸成
顯著問題。
? 風(fēng)扇產(chǎn)生的單頻噪聲，通過空調(diào)殼體向車內(nèi)傳播結(jié)構(gòu)聲或者空氣聲
? 從HVAC管道傳播的空氣擾動(dòng)是另一個(gè)顯著噪聲源
? 制冷劑回路中的壓縮機(jī)也會(huì)導(dǎo)致高壓脈動(dòng)
為了延長(zhǎng)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的電池壽命，車輛內(nèi)部的空氣被抽出用于電池的
冷卻。基于測(cè)試的噪聲源分級(jí)技術(shù)與基于仿真的技術(shù)相結(jié)合，為車輛集成問題
和組件優(yōu)化提供了正確的解決方案。
從汽車組件和子系統(tǒng)到整車系統(tǒng)，節(jié)能壓力對(duì)汽車NVH性能開發(fā)提出了新的挑
戰(zhàn)和機(jī)遇。
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燃油沖擊噪聲
車輛在加速時(shí)會(huì)發(fā)生燃油沖擊而產(chǎn)生噪聲，客戶會(huì)以為這是質(zhì)量問題。啟動(dòng)-
停止功能增加了對(duì)此類噪聲的關(guān)注。為了減輕沖擊噪聲，必須仔細(xì)設(shè)計(jì)供油系
統(tǒng)。我們提供專門的應(yīng)用程序，可以結(jié)合CFD、結(jié)構(gòu)化FE和基于時(shí)間的聲學(xué)仿
真技術(shù)以便支持精確的噪聲預(yù)測(cè)。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)
為了提高燃油效率，研究并實(shí)施了經(jīng)過細(xì)化的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)配置，例如可變汽門
機(jī)構(gòu)以及新的發(fā)動(dòng)機(jī)策略(如可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)或停缸技術(shù))。需要進(jìn)行深入的測(cè)
試和仿真才能正確對(duì)瞬態(tài)行為進(jìn)行定量和定性。我們提供集成的測(cè)試和仿真解
決方案，可實(shí)現(xiàn)同步的采集和分析，從而支持深入的工程量化。
噴射系統(tǒng)
我們提供專用解決方案以支持高性能噴射系統(tǒng)的開發(fā)。類似沖擊的噴射器嘀嗒
噪聲由針-基座沖擊和脈沖波所致，沿燃油管路傳播。LMS解決方案的關(guān)鍵是能
夠精確并高效地對(duì)這種激勵(lì)進(jìn)行建模以便分析噴射器單個(gè)部件以及集成噴射系
統(tǒng)(包括軌道、軟管、連接器和發(fā)動(dòng)機(jī))的噪聲和振動(dòng)。同樣，高壓噴油泵是一
個(gè)主要噪聲源，我們?yōu)榇颂峁┝私鉀Q方案。
渦輪增壓器
由于葉輪高速旋轉(zhuǎn)，渦輪增壓器相關(guān)噪聲屬于高頻諧波噪聲。結(jié)構(gòu)傳遞噪聲由
復(fù)雜的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)導(dǎo)致，而空氣傳遞的噪聲是由渦輪增壓器內(nèi)部的脈動(dòng)空氣所
致。連接到渦輪增壓器上的渦輪諧振器可減少尖銳噪聲(通常稱為渦輪嘯叫聲)
。為了降低該噪聲，我們?yōu)檫@兩種類型的問題都提供了解決方案。
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變速器
由于燃油經(jīng)濟(jì)性要求，變速器系統(tǒng)中的扭矩變化不斷提高，由此導(dǎo)致齒輪敲擊
聲問題。輪齒的咔嗒噪聲問題越來越顯著，尤其是在HEV汽車中，因?yàn)榇祟愜?/span>
輛采用更復(fù)雜的變速器技術(shù)，例如行星齒輪組和雙離合器。我們提供的測(cè)試和
仿真解決方案可以用于預(yù)測(cè)齒輪相互作用產(chǎn)生的載荷，也可以用于優(yōu)化變速箱
殼體的輻射噪聲。
傳動(dòng)系統(tǒng)
持續(xù)小型化趨勢(shì)的最重要的后果之一就是車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)激勵(lì)提高。在針
對(duì)重量和效率對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行優(yōu)化時(shí)發(fā)生的這種演變會(huì)導(dǎo)致許多舒適性問題。
它還可能產(chǎn)生遠(yuǎn)超扭矩的載荷。我們提供門類齊全的基于測(cè)試的解決方案，可
在任何運(yùn)行條件下測(cè)量實(shí)際的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)或傳動(dòng)系統(tǒng)載荷。
傳動(dòng)系統(tǒng)集成
扭矩變換器在低轉(zhuǎn)速時(shí)鎖定，啟動(dòng)-停止功能由于瞬態(tài)車輛激勵(lì)而導(dǎo)致舒適性問
題。扭矩鎖定情形可導(dǎo)致特定的非線性抖動(dòng)現(xiàn)象。與輕踩油門/松開油門相關(guān)的
舒適性是另一個(gè)相關(guān)的性能問題，因?yàn)樾乱淮l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在較低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較高
的扭矩，從而導(dǎo)致更大的傳動(dòng)系統(tǒng)隆隆聲。我們提供一種基于測(cè)試和CAE仿真
的可擴(kuò)展解決方案，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器控制戰(zhàn)略(當(dāng)相關(guān)時(shí))。我們提供支持
寬頻率范圍傳遞路徑分析的適應(yīng)性技術(shù)，適用于瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)
集成應(yīng)用。
駕駛平順性
通過仿真和測(cè)試相結(jié)合的方法解決了低頻駕駛舒適性問題。在設(shè)計(jì)驗(yàn)證期間，
可使用靈活的多體仿真模型解決瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)駕駛舒適性問題。在原型機(jī)階段，
通過將模型分析和傳遞路徑分析與運(yùn)行數(shù)據(jù)分析相結(jié)合，可進(jìn)一步分析駕駛平
順性。
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路噪
路面噪聲是汽車內(nèi)部噪聲的一個(gè)主要貢獻(xiàn)，尤其是在勻速行駛時(shí)。對(duì)于混合動(dòng)
力或電動(dòng)車輛，由于隔聲性能較低，路面噪聲變得更重要。通過結(jié)構(gòu)和空氣傳
遞的路面噪聲來自輪胎與路面之間的解除。它通過汽車傳播到接受者。為了解
決這些NVH問題，我們始終如一地運(yùn)用基于源-傳遞路徑-接收者的技術(shù)。可以在
車輛開發(fā)過程中提前通過仿真識(shí)別關(guān)鍵的傳遞路徑。
風(fēng)噪
在勻速或高速行駛時(shí)，具有寬頻特征的風(fēng)噪，在混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車中要比在
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LMS 測(cè)試平臺(tái)資料下載
