FM 200 車門關閉力測試儀
車用夾緊力測量儀又稱車門夾緊力測量系統采用壓力測試傳感器和測試管理系統組成，專門用于檢測地鐵車輛客室車門關緊力、障礙物探測，及車門防夾保護功能檢測。設備能夠設置和記錄開關門次數、時間、試驗項目，系統可以自動有效的完成試驗要求并自動記錄試驗結果生成報表。
車門夾緊力測量系統是小型多功能高精度的推拉力測試儀器，具有數字顯示分辨率高使用，還可連接電腦同步顯示試驗力曲線圖及試驗過程記錄追溯，為高精度的推拉力測試儀器。本公司生產的儀器適用于產品的推拉負荷測試、底壓力測試，破壞試驗等。
通過螺栓或螺栓加螺母將2個或2個以上零件緊固連接在一起，是一種常見的功能需求。將螺栓夾緊力控制在規定范圍內，是為實現功能需求的控制要求。對夾緊力的測量，軸力或夾緊力測量臺架能夠實際測量出螺栓的夾緊力，但對于批量生產，以往都是借助于扭矩控制來間接實現夾緊力控制。近幾年，車用夾緊力測量儀的出現，使不破壞連接的實時夾緊力測量成為可能，并迅速被應用于生產的工程控制中。
車輛車門尤其是列車等高速運行車輛的車門是一個安全性能要求較高的產品，其各項性能指標必須保持在一個相對安全的取值范圍內，以保證車輛的安全運行。這不僅要求制造廠家在產品制造過程中需要測試這些參數，同時在產品投入使用后的檢修保養過程中也需要檢測這些參數，做為產品的安全使用提供必要的參考信息;長期以來，由于我國對檢測儀器的研制重視不夠，通常的檢測手段主要是靠檢測人員借助多種手工工具輔助進行。
而車用夾緊力測量儀作為主控板的主控芯片，設計包括壓力采集系統、控制接口與顯示系統、電源系統、數據存儲與數據導入模塊、以及異常報警模塊，它的主要性能如下：
1、高性能，低功耗的8位AVR微控制器。
2、*的RISC精簡指令集結構，130條功能強大的指令，大部分在單時鐘周期內執行，片內帶有執行時間為兩個時鐘周期的硬件乘法器。
3、片內帶32K字節的在線自編程FLASH(擦寫次數1000次)，1024個字節的EEPROM(擦寫次數100000次)，2K字節內部SRAM，并具有程序加密功能。
4、兩個帶預分頻器和一種比較模式的8位定時/計數器，一個帶預分頻器和比較模式，捕獲模式的16位定時/計數器，具有計數功能，且有獨立振蕩器的實時時鐘(RTC);4路PWM通道;8通道的A/D轉換器，其中包括：6路10位轉換精度的通道，2路8位轉換精度的通道;帶片內晶振的可編程看門狗定時器;片內模擬比較器。
下面為您簡單介紹車用夾緊力測量儀的使用方法：
1、按被測觸頭的張開距離選擇壓力傳感頭厚度合適的測量儀，在傳感頭上涂抹少許潤滑脂。
2、確認電池電壓正常，合上電源開關，將自檢并顯示穩定的零位讀數。
3、將壓力傳感頭插入到隔離觸頭內，觸頭的接觸點應落在測量儀傳感頭的黑色測量區域內，壓力傳感頭插入方向應與隔離觸頭工作時的運動方向保持一致。插入觸頭時要用力平穩，插入觸頭后，不可左右或上下撬動，避免影響讀數的準確性和對隔離觸頭造成損壞。
4、待顯示的數值穩定后，讀取數據，與規定值對比，找出不合格的觸頭。
5、使用完畢后，斷開電源開關，將測量儀放置在干燥通風的地方，妥善保存。
在檢修時往往只注意更換明顯失效和斷裂的彈簧，而對那些壓力降低的彈簧無法判斷與更換，這樣在再次運行中，每個觸指電流的分布會因壓力不同而不同，差別越大電流分布越不均勻，長期運行后就會發生接觸不良而過熱。觸指的發熱會惡性循環，一個觸指接觸不好就會漫延整個觸頭接觸不良。
目前在對戶外隔離開關進行檢測時，采取的方法是通過判斷導電部分接觸好壞，也就是測量回路電阻，認為回路電阻在合格范圍內，導電部分的檢修工作就可圓滿結束。其實不然，在產品說明書中給出的回路電阻值是整個導電回路的值，它包括接線端子、導電管、觸指觸頭等部分的體電阻及接觸電阻，范圍較大、裕度較大，不能直接反映接觸電阻的變化，只能說明導電回路通路。試驗表明：兩對對觸指接觸與四對觸指接觸其回路電阻值均在合格范圍內。同樣觸指壓力大與小回路電阻值也基本沒有變化。
FM 200 車門關閉力測試儀
