使用的德國FESTO氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；德國FESTO氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。　　德國FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。德國FESTO氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果德國FESTO氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和德國FESTO氣缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使德國FESTO氣缸發生泄漏的現象。　　德國FESTO氣缸內部或外界泄露,一般是因為液壓缸安裝軸力，潤滑脂供貨密封環和密封圈損壞或毀壞，氣缸有殘渣和液壓缸擦破造成的。因而,當氣缸產生或泄露活塞桿應再次調節桿的管理中心，液壓缸和氣缸確保平行度必須查驗焊接煙塵,工作中的可信性確保優良的潤化構件的完成:當密封環和密封圈損壞或毀壞，應立即拆換。假如氣缸深處的殘渣,應立即消除;疤痕在液壓缸時,應換新的。對缸功率是不足的，行動不是平穩的,一般是因為活塞桿或液壓缸被卡死或潤化欠佳或燃氣供貨不夠或氣缸有凝結水和殘渣等緣故。因此,應調節液壓缸的中心,查驗噴油泵是不是靠譜、供支氣管是否阻塞。當氣缸內冷凝水和殘渣，應立即消除。
進口費斯托FESTO氣缸

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由于FESTO氣缸活塞桿承受復雜的交變載荷，為改善受力情況，減少應力集中，FESTO氣缸的連接螺紋制成細牙螺紋，螺紋的根部倒圓。此外，精密活塞桿活塞稈受到載荷后，精密活塞桿FESTO氣缸活塞桿和活塞之間有可能產生軸向間隙。為了防止活塞發生松動，活塞與精密活塞桿活塞桿的連接螺母必須有防松措施。防松方法有加開口銷或加制動墊圈，以及螺母凸緣翻邊等。同時在另一端用鍵或銷釘將活塞周向固定，否則活塞與活塞桿要發生相對轉動。錐面連接其優點是裝拆方便。活塞與活塞桿不需要定位銷，但錐面的加工復雜，且難以保證錐面間密切貼合，也難以保證活塞與活塞桿的垂直度，故這種方法很少使用。 FESTO氣缸活塞桿是現在支持活塞做功的連接部件，它可以在很多機械行業中運用到，以比較受才廠家們的歡迎。
進口費斯托FESTO氣缸

它大部分應用在FESTO氣缸運動執行部件中，是一個運動頻繁、技術要求高的運動部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿(油缸桿)、活塞、端蓋幾部分組成。其加工質量的好壞直接影響整個產品的壽命和可靠性。活塞桿加工要求高，其表面粗糙度要求為Ra0.4～0.8um，對同軸度、耐磨性要求嚴格。油缸桿的基本特征是細長軸加工，其加工難度大，一直困擾加工人員。 組裝前活塞桿的檢查： 1.活塞桿邊隙與環槽的選配與檢查 將活塞桿裝入環槽內，能在環槽內自由轉動，能沉入環槽底部，并且其邊隙在0.10～0.15mm之間，如果過則邊隙過大。 2.檢查活塞、連桿的質量允許差 同一臺多缸柴油機，各活塞質量差不能過lOg;連桿質量差不能過20g;活塞連桿組總成質量差不能過30g。 3.活塞與缸套的選配 我們日常實踐中的選配方法是：把活塞與缸套洗凈擦干，在各自的工作面上涂上一層清潔機油，將缸套直立，活塞頂部朝下，并用右手平穩地放入缸套。若活塞慢慢地落下，說明活塞與缸套間隙配合的很好;若落不下，則間隙過緊;若落下太快，則表明間隙過大 FESTO氣缸的結構與材質：結構上俊偉活塞式單活塞雙作用，QGA為無緩沖，QGB為可調緩沖，JB為固定緩沖。缸筒采用無縫接管，活塞桿為45鋼，前后端蓋、活塞等只要零件為HT250H灰鑄鐵，四拉桿為冷拉35鋼，雙頭螺栓。當時沒有氣動密封件標準和生產廠，活塞動密封只能采用沈陽皮革裝具廠生產的Yx系列液壓密封圈，啟動壓力較高，一般在0.2~0.35MPa，QGB原型是活塞與緩沖柱塞一體，緩沖圈裝在緩沖柱塞上，活塞上無耐磨導向環