酉蔓電氣設備（上海）有限公司經營以下產品SIEMENS 可編程控制器

1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7-200、s7-1200、S7-300、S7-400、ET200

2、 邏輯控制模塊 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等

3、 SITOP 系列直流電源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A

4、HMI  觸摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377

SIEMENS 交、直流傳動裝置

1、 交流變頻器 MICROMASTER系列：MM、MM420、MM430、MM440、ECO

MIDASTER系列：MDV

6SE70系列（FC、VC、SC）

2、全數字直流調速裝置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70 系列

SIEMENS 數控 伺服

1、840D、802S/C、802SL、828D 801D ：6FC5210,6FC6247,6FC5357,6FC5211,6FC5200,6FC5510,

2、伺服驅動：  6SN1123,6SN1145,6SN1146,6SN1118,6SN1110,6SN1124,6SN1125,6SN1128

3、1FT5/1FK6/1FT6/1FK7/1PH系列等伺服電機

西門子是*較大的電氣化公司自1872年進入中國以來的解決方案和產品堅持不懈地對中國的發展提供全面支持，目前西門子在中國已經有6家分公司如：蘇州電器、南京電機、上海、武漢、大連、成都西門子在中國已擁有64個辦事處，2014年西門子在中國的銷售額就高達720億人民幣.

小到一個城市的地鐵線路，大到京津冀城際交通，要達到互聯互通，共同發展，并不單取決于技術發展，更需要政策規范和管理模式的開放與協作。天津地鐵1號線信號系統升級改造項目中體現出的合作精神不失為一種*。

京津冀是我國具經濟活力、開放程度高、創新能力強、吸納外來人口多的地區之一。中國正在大力推進京津冀協同發展，城市之間和城市內部的交通連接成為重中之重。

位于渤海之濱的天津是繼北京之后中國大陸第二個擁有地鐵的城市。按照《天津市城市軌道交通第二期建設規劃》，到2020年，天津將形成14條運營線路、總長513公里的軌道交通網絡。目前，天津軌道交通日均客流量達85萬人次，而1號線就承擔了其中的1/3。

與所有設備一樣，信號系統也有使用壽命，一般在15-20年左右。“考慮到1號線建于上個世紀70年代，即便在2000年經歷過改造更新，但也已經接近使用壽命的極限，所以信號系統的再次升級改造是勢在必行。” 天津市地下鐵道運營有限公司總經理、黨委副書記王路萍介紹道。

可是對老線路信號系統進行升級改造談何容易！這難度堪比為地鐵的“大腦神經”做手術。對于時任西門子交通管理集團天津1號線改造項目經理劉昕來說，個難題就在于精準的數據測量，因為畢竟對于外科醫生來說，必須知道刀子動在哪里。

“作為天津地鐵元老級線路，很多數據因年代久遠與實際情況已不相符。我們前期花了大量的時間精力來核準數據。現場信號設備安裝里程數據精確到了厘米。”劉昕說道。

同時為了不影響1號線白天正常運行，信號系統的升級改造和調試只能在晚上地鐵停運后的短短4個小時里進行。新系統調試需要先從舊信號系統切換過來，調試結束后，再恢復成舊的模式，保障線路繼續正常運營。

“由于改造還涉及1號線新車和現有車兩種類型的列車，它們的車輛性能、指標、尺寸各不相同，改造的時候還需要考慮到如何讓信號系統控制不同的列車在規定的位置準確地停車，為此我們也進行了反復的測量和調試。”劉昕說。

所有的這些困難和挑戰，都依靠西門子項目團隊與合作伙伴無縫對接、團結一致的精神一一克服。這也給天津地鐵運營公司留下了深刻的印象。

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