永磁15KW*柴油發(fā)電機(jī)廠家*柴油發(fā)電機(jī)為了使負(fù)載調(diào)整更加**，已經(jīng)生產(chǎn)出共軌技術(shù)。已經(jīng)引入了用于柴油發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器。至于增壓中間冷卻技術(shù)*，當(dāng)渦輪增壓器通過中段冷卻器壓縮新鮮空氣時，它然后通過進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣閥流到氣缸燃燒室。有效的中間冷卻技術(shù)可將增壓溫度降至50°C以下，有助于減少廢氣排放并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
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永磁15KW*柴油發(fā)電機(jī)廠家建筑和別墅使用電力供自己使用。
?? *維護(hù)方便：門一側(cè)開門，內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理，維護(hù)方便。
對于柴油機(jī)動力的機(jī)械設(shè)備，如果長期高溫較高，將對整機(jī)的良好運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生需要的影響。內(nèi)在性能可能導(dǎo)致潤滑失效，零件磨損增加，以及汽缸拉力和汽缸蓋燒壞等嚴(yán)重故障。因此，我們需要了解柴油機(jī)高溫的原因，以便做出簡單的預(yù)防性解決方案。
長期*裝載工作將導(dǎo)致燃料消耗增加，內(nèi)部散熱增加和沸水。這種情況的**處理方法是避免長期*負(fù)載工作。
燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的各種燃油濾清器，每運(yùn)行100-200小時*，應(yīng)拆除一次或更換一次，并應(yīng)到底清洗油箱和每個管道。特別是對于電控共軌系統(tǒng)，由于高壓**噴射，燃油系統(tǒng)耦合部件精度高，匹配間隙小，對燃油濾清器的過濾效率和水分離效率提出了更高的要求。
15KW*柴油發(fā)電機(jī) | ||
型號 | TO18000ET | |
頻率 | Hz | 50 60 |
額定輸出功率 | KW | 15 16 |
額定電壓 | V | 220/380 230/400 |
額定電流 | A | 單相/54A 三相/31A |
額定轉(zhuǎn)速 | rpm | 3000 3600 |
額定頻率 | HZ | 50 |
發(fā)動機(jī)功率 | HP | 18 |
相數(shù) |
| 單相 |
功率因數(shù) |
| 1 |
絕緣等級 |
| F |
極數(shù) |
| 2 |
面板型式 |
| 普通面板 |
插座 |
| 兩個插座 |
接線柱 |
| 有 |
DC 12V輸出 |
| 接線柱輸出 |
外形尺寸：長X寬X高 | mm | 1060*610*670 |
凈重 | kg | 210 |
毛重 | kg | 230 |
噪音（7m處） | dB(A) | 60-75 |
結(jié)構(gòu)型式 |
| * |
發(fā)動機(jī)型號 |
| TO-2V910F1 |
直流輸出 | V | 12V/8.3A |
發(fā)動機(jī)型式 |
| 雙缸、立式、四沖程、直噴式 |
汽缸數(shù)-缸徑X沖程 | mm | 2-80*79 |
總排量 | l | 0.65 |
額定功率 | KW/(r/min) | 12/3000 13/3600 |
壓縮比 |
| 19:1 |
額定轉(zhuǎn)速 | r/min | 3000 3600 |
啟動方式 |
| 電啟動（遙控、ATS） |
冷卻方式 |
| 風(fēng)冷 |
潤滑方式 |
| 壓力飛濺復(fù)合式 |
燃料類型 |
| 0#(夏),-10#(冬),-20#(嚴(yán)寒) |
潤滑油型號 |
| CD級或SAE10W-30,15W-40 |
調(diào)速方式 |
| 自動調(diào)速 |
燃油表 |
| 有 |
負(fù)載保護(hù) |
| 有 |
自動過載保護(hù) |
| 有 |
電壓表 |
| 有 |
輸出指示燈 |
| 有 |
電磁控油伐 |
| 有 |
燃油消耗率 | g/kw.h | 205 |
機(jī)組燃油箱容量 | L | 28 |
機(jī)油容積 | L | 2.3 |
機(jī)組連續(xù)運(yùn)行時間 | h | 8-12 |
售后服務(wù) | 大澤原裝 全國聯(lián)保 | |
質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年 終身維護(hù) | |
產(chǎn)品信息 | 含13%增值稅 | |
