*30KW柴油發電機價格

伊藤動力發動機無怠速，一般表現為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉速又很快升高，不能在低速下穩定運轉。
導致伊藤動力發動機無怠速原因有：
        調速器怠速彈簧過軟或折斷；調速器傳感元件磨損過大噴油泵柱塞磨損嚴重；溫度過低氣缸壓力過低。
伊藤動力發動機無怠速診斷與處理方法：
        冷起動時無怠速，一般屬正常現象。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使發動機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發條件變差，造成發動機不能維持zui低穩定轉速運轉，當油門抬起時，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調至稍高于怠速下運轉，待發動機升溫后，再恢復怠速運轉。
        若發動機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復。
         若上述情況正常，則應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢查調速器彈簧有無折斷，或調速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調整。

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伊藤發電機組作為常用的應急電源，在使用時需要長時間不間斷工作，如此大的負荷，伊藤發電機組的溫度就成為了一個難題，要保持良好的不間斷工作就必須保持機組的溫度在可承受范圍之內。 
1、溫升要求
     柴油發電機絕緣體等級的不同，故溫升要求也就不一樣。一般發電機在工作狀態下，其定子繞組，勵磁繞組，鐵芯，集電環等溫度大約在80度，超過80度，則為溫升過高。
2、冷卻方式
    不同類型，不同的容量，其發電機其冷卻形式也不*相同。但所采用的冷卻介質卻是相同的，一般為空氣，氫氣，和水三種。以汽輪同步發電機為列，它的冷卻系統為封閉式，冷卻介質都是循環使用的。
（1）空氣冷卻
    空氣冷卻都是采用風扇送風的方式，用冷空氣對伊藤發電機組繞組端部，發電機組定子和轉子進行吹拂散熱的，冷空氣吸取熱量后變為熱空氣，在定子和轉子之間的氣息初匯合后，在經鐵芯的風道排出， 通過冷卻器進行冷卻。被冷卻后的空氣再由風扇送入發電機內部循環使用，以達到散熱的目的。中、小型同步發電機一般采用空氣冷卻。