7、問:電池在*浮充運行中,電池電壓不均有哪些原因?
答:目前VRLA電池存在著浮充電壓不均勻的現象,這是由生產電池的各個環節中所用配件和材料的質量、數量以及含量的誤差累積所致,特別是VRLA電池采用了貧液式設計,誤差將影響到電池內部的硫酸飽和度,這直接影響電池浮充時氧氣的再化合,從而使浮充時電池的過電位不同,電池的浮充電壓也就不一樣。但VRLA電池經過一定時間的浮充運行后,浮充電壓將趨于均勻。因為硫酸飽和度高的電池氧氣復合效率差,使飽和度略微下降,電池的浮電壓也就趨于均勻。另電池串聯的連接條壓降大;極柱與連接條接觸不良;新電池在運行3~6個月內均有可能存在不均勻現象。
柴油發電機組啟動電瓶
8、問:電池浮充運行時,落后電池如何判斷?
答:落后電池在放電時端電壓低,因此落后電池應在放電狀態下測量,如果端電壓在連續三次放電循環中測量均是zui低的,就可判為該組中的落后電池,有落后電池就應對電池組均衡充電。例如,對于在浮充狀態的電池,如果浮充電壓低于2.16V應予以引起重視。
詳細參數:
30KW*柴油發電機 | ||
產品型號 | YT2-40KVA | |
動力型號 | K4100ZD | |
動力型式 | 四沖程,水冷,直列,渦輪式 | |
常用功率 | 30KW / 37.5KVA | |
zui大功率 | 32.4KW / 40KVA | |
電壓 (V) | 380/220 | |
電流 (A) | 56 | |
頻率 (HZ) | 50 | |
轉速 (r/min) | 1500 | |
冷卻方式 | 強制水冷 | |
燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 | |
壓縮比 | 5:01:00 PM | |
缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
發動機總排量 (L) | 3.61 | |
啟動方式 | 電啟動 | |
功率因數 | 0.8滯后 0.8 Lag | |
絕緣等級 | H | |
潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 | |
排氣溫度 (℃) | ≤540 | |
海拔要求 | ≤1000m | |
環境溫度 | 40 | |
接線方式 | 三相四線,Y型繞接 | |
發火次序 | 1-3-4-2 | |
進氣方式 | 增壓 | |
穩態調速率 | ≤±1% | |
相數 | 3 | |
凈重 (kg) | 806 | |
外形尺寸/長×寬×高mm | 2100×850×1240 |
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9、問:電池有時有略微鼓脹,會影響電池使用嗎?
答:由于電池內存在著內壓,電池殼體出現微小殼體的鼓脹程度,一方面廠家要注意安全閥的開閥壓,使電池內壓不致太大,以及選擇合適的殼體材料,殼體厚度;另一方面用戶要對電池進行正常的維護保養,以免過充和熱失控。
10、問: 電池放電后,一般要多少時間才能充足電?
答:放電后的蓄電池充足電時間所需時間,隨放出容量及初始充電電流不同而變化。如電池經10h率放電,放電深度的蓄電池,蓄電池通過“恒壓限流”和“恒流限壓”充電24小時后,充入電量可達以上。