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適應我國未來戰機上采用 270VHVDC 供電體制的發展需要的預研項目。設計一個合理、可靠的 270VHVDC 供電網絡，并在此基礎上如何實現分布式自動配電和負載自
動管理技術是當前飛機供電系統研究亟待解決的一個問題。
 
本課題正是針對如何解決該問題而進行的一些研究和嘗試。主要工作包括以下內容：
 （1）飛機分布式自動配電的理論研究
 
按照*飛機配電系統的要求，開展基礎的飛機分布式自動配電的理論研究。包括飛機分布式自動配電系統的整體結構和布局，以及 PSP，ELMC 等要素的具體功能。 （2）270VHVDC 供電網絡結構研究
 
通過對 270VHVDC 
供電體制的特點，以及它在電源系統和配電結構引起的變化，設計了
一種270VHVDC 供電網絡結構，并對其進行了可靠性分析。用Lab VIEW開發了一套270VHVDC電源演示軟件。 （3）
270VHVDC 供電仿真技術研究。設計了一個實驗平臺，包括 PSP，ELMC
，供電網絡、航空通訊總線、供電系統管理機等硬件結構，以及用 Lab VIEW 開發了 PSP 和供電系統管理機
的應用軟件。通過實驗證明，在該實驗平臺上實現了負載自動管理、故障隔離及系統重構等技
術，實現飛機供電系統的綜合控制和管理。并為國內廠家生產的 
ELMC，固態功率控制器 SSPC（solid state power controller）提供使用驗證平臺。
 
在將 270VHVDC 以及分布式自動配電的電氣系統正式應用于飛機上之前，需要經過一個
仿真驗證的過程。用數字仿真和半物理仿真可以摒棄實物實驗開發周期長，成本高的缺點，為
此歐美發達國家于 80 年代初期開展了高壓直流電氣系統的仿真工作[14]
。而且國外各飛機公司及供電系統供應商在系統研發過程中十分重視系統仿真環境平臺的建設，在系統設計各階段進行仿真驗證是系統設計流程中的重要環節
[15,16]。本課題是對飛機 270VHVDC 分布式配電的一次有益探索和嘗試。
 電源系統由主電源、輔助電源、應急電源、二次電源及地面電源供電插座等構成。主
電源是指飛機發動機直接或間接傳動的發電系統，是機上全部用電設備的能量來源。通常一臺
發動機傳動一臺或二臺發電機，在多發動機飛機上各發動機傳動的發電機型號一般是相同的。
飛機發電機由航空發動機傳動既可靠又經濟，由多臺發電機構成的飛機主電源則更為可靠[18]。
 應急電源有航空蓄電池和沖壓空氣渦輪發動機。它用于當飛行中全部主電源發生故障時，
為機載用電設備提供電能的供電電源。應急電源容量較小，僅能保證提供飛機緊急返回基地或
緊急著陸時重要機載用電設備工作所需的電能。
 二次電源是用來變換主電源的電壓、電流和頻率的裝置，如變壓整流器、逆變器等，將主
電源電能變換為另一種形式的電能，以滿足機載用電設備對不同形式電能的要求。在中型和大
型飛機上還有輔助電源系統，輔助電源包括航空蓄電池和由輔助動力裝置驅動的發電機。它的
主要功能是在航空發動機不運轉時，由輔助動力裝置驅動發電，常用于地面檢查，在空中時也
可用于給機上的用電設備供電。此外，現代許多運輸機上都備有地面電源插座，以供地面通電
檢查和發動機的起動。