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　這條連接大同與秦皇島、橫貫京津冀晉四地的鐵路線一直以來都是中國煤炭運輸的主動脈，其運量多寡多少可折射出煤炭業的冷暖興衰。12月2日下午，當記者 站在它的終點站——秦皇島港卸貨碼頭上時，只見幾艘巨型散貨船停泊在岸邊，自動化的傳送帶隆隆運轉，取料機爭分奪秒將傳送帶上一堆堆黑色的煤炭注入船艙。 堆場上的煤垛時盈時虧，仿佛在回放煤市過去這年陰晴起伏的一個個剪影。　　此前的11月，大秦線貨運量已同比大幅攀升近30%，達到去年初以來的zui高點。從冷清到火爆，相隔的時間不過是短短一年。　　這一切的背后是煤鋼供給側結構性改革的強勢推進：*果決的政策執行有效緩解了兩大行業*以來的過剩痼疾；而煤鋼產能的成功“瘦身”也重新喚醒了沉睡許久的市場“原力”。　　這不僅是兩個行業的去產能，更是一場傳統工業調整結構、重構生態的改革試驗。借助一道道行政指令，*于快速清理產業沉淤之際，也打破了行業固有格局， 在市場、企業、地方政府等各個主體間掀起了一場場疾風驟雨。其間，為遏制煤價的過快上漲，有關部門更在短短兩個月內連續召開了8次協調會，終于讓過熱的市 場情緒漸漸平復。這段插曲也給今年這輪煤鋼去產能賦予了更多側面：反思政府與市場在改革試驗中的進退得失將為國家未來在農業等更多領域的供給側結構性改革 提供鏡鑒。　　一名煤炭銷售的苦盡甘來　　一年前，面對不少電廠老客戶長協訂單的流失，他幾乎*莫展；一年后的今天，他手機里的煤炭群迎來“求相識、求合作”紅包的狂轟濫炸。　　時間閃回到一年前……　　2015年12月4日，在鄂爾多斯召開的2016年度煤炭交易大會上，山西一家大型煤炭企業的運銷負責人王星（化名）一臉愁容。當時煤價正跌至冰點，手頭上已流失不少電廠老客戶長協訂單的他幾乎*莫展。　　一年后的今天，他又一次來到在秦皇島召開的2017年度煤炭交易大會，但此刻的心情已迥然不同：會場內到處是產業鏈上的客戶在熱切詢價，他手機里的煤炭群又重新活躍在了頂欄，群里則是接二連三的“求相識、求合作”紅包在狂轟濫炸。　　令煤市從冰點重歸沸點的是年初*發布的一份《關于煤炭行業化解過剩產能 實現脫困發展的意見》，其中明確提出未來5年要退出煤炭產能5億噸、減量重組5億噸。同時推出的還有一項被指為*zui嚴的“控產量”政策——“276個工 作日減量生產制度”（下稱“276個工作日制度”）——這相當于把原先遵循330個工作日生產的煤炭產能整體打了八四折。　　政策雙管齊下，效果*。今年1月至11月，我國原煤產量累計同比減少10%，其間煤炭價格同比回升近80%。　　作為煤炭的“難兄難弟”，鋼鐵業也被要求用5年時間再壓減粗鋼產能1億至1.5億噸。不過，已完成年度去產能任務的鋼鐵業今年實際并未減產。“鋼鐵無法 像煤炭那樣全行業統一限制產量，行業里的民企占多數，且生產不同類型品種的鋼廠眾多，整體控產量難以操作，只能堅定推行去產能。”冶金工業規劃研究院院長 李新創向上證報記者解釋。　904L不銹鋼圓鋼* 因為錫青銅結晶溫度范圍較寬，流動性差，不易形成集中縮孔，而易形成枝晶偏析和分散縮孔，鑄造收縮率小，有利于得尺寸極接近于鑄型的
鑄件，所以適于鑄造形狀復雜904L不銹鋼圓鋼*